·  Эсминец "Современный"

Эскадренные миноносцы типа "Современный" имеют максимальное водоизмещение 8480 тонн и по размеру приблизительно равны американским ракетным крейсерам. Они вооружены 8 противокорабельными ракетами, 48 зенитными ракетами, торпедами, минами, 130-мм орудиями, противолодочным вертолётом и имеют всестороннюю электронную систему боевого управления.
Первый корабль серии - "Современный" был завершён строительством в 1985г. Всего было начато строительством 18 единиц, 11 из которых находятся в составе флота, 6-ть находятся в неактивном состоянии и 1 (заложен в 1994г) - в достойке. Были заложены два следующих по заказу Китая. Первый из них уже поставлен и проходит испытания, второй намечается поставить в 2000г. Все корабли строились на ПО "Северная верфь" в г. С-Петербург.
Системы боевого управления

Корабельные системы боевого управления могут получать информацию о целях с активных и пассивных датчиков корабля, других кораблей соединения, от патрульных самолётов или по каналам связи с корабельного вертолёта. Многоканальная оборонительная система управления способна отслеживать и поражать несколько целей одновременно.
Ракетное вооружение
Эсминцы пр. 956 оснащаются ПКР "Москит" расположенными в двух 4-х контейнерных ПУ, установленных побортно в передней части корабля под углом 15 град. Всего корабль несёт восемь ракет "Москит" 3
M80E (по НАТОвской классификации - SS-N-22 Sunburn). ПКР "Москит" имеет скорость полёта 2,5М, оснащается 300 кг. боевой частью неядерного типа или ядерной боеголовкой мощностью 200 килотонн. Дальность применения составляет от 10 до 120 км, пусковой вес ракеты - 4000 кг.
Два ЗРК "Штиль" установлены в носовой и кормовой части корабя, рядом с 130-мм атрустановками. Для обнаружения целей и их сопровождения используется корабельный трёхкоординатный круговой радар. Одновременно может производиться целеуказание до трёх целей. Дальность поражения составляет до 25 км по целям движущимся со скоростью до 830 м/сек. Боезапас сотавляет 48 ракет.
 
Артиллерийское вооружение
На корабле установлены 130-мм артустановки
AK-130-MР-184. В комплект артвооружения входит компьютерная система управления с электронным и телевизионным наведением. Орудия могут применяться в полностью автоматическом режиме, под управлением корабельной системы управления и обнаружения, а также с применением автономного управления, используя установленный в башне комплекс оптического прицеливания "Конденсор" или может управляться вручную. Скорострельность составляет от 20 до 35 выстрелов в минуту.
Также на корабле есть четыре 30-мм 6-ти ствольных артустановки. Максимальная скорострельность составляет 5000 выстр./мин. Дальность поражения - до 4000м по низколетящим ПКР и 5000м по лёгким надводным (поверхностным) целям. Орудия оснащены системой радиолокационного и телевизионного обнаружения и наведения.
Противолодочное вооружение
Эсминец имеет два 2-х трубных 533-мм торпедных аппарата и две 6-ти ствольных ПУ РБУ-1000 - противолодочных реактивных бомбомётов. Боезапас - 48 ракет, дальность - 1000м., масса боевой части - 55 кг.
Вертолёт
Корабельная вертолётная площадка принимает один противолодочный вертолёт Ка-27. Вертолёт может применяться при волнении до 5-ти баллов на удалении до 200км от корабля.
 
Средства РЭБ
Эсминцы проекта 956 оснащены средствами радиоэлектронного противодействия и несут 200 ракет-ловушек, запускаемых из двух пусковых установок.
Средства обнаружения
Корабли оборудованы тремя навигационными радарами, РЛС обнаружения воздушных целей, РЛС управления огнём 130-мм и 30-мм артсистем. Гидроакустическое оборудование включает активный и пассивный гидролокаторы, предназначенные для обнаружения и поражения целей.
Ходовая установка
Энергетическая установка корабля состоит из двух паровых турбин мощность 50000 л.с. с четыремя котлами высокого давления. Винтов два, с фиксированным шагом. Максимальная скорость составляет около 33 узл. Дальность плавания на экономической скорости в 18 узл. - 3920 миль.
Назначение
Эскадренный миноносец типа "Современный" проект 956 предназначен для борьбы с кораблями, самолетами, подводными лодками противника, для бомбардировки побережья.
"Современный" предназначен для уничтожения вражеских кораблей ракетами, для сопровождения боевых и транспортных кораблей, их защиты от вражеских кораблей и самолетов.
Максимальное водоизмещение корабля составляет 8480 т.
На вооружении
Первый эсминец типа "Современный" был принят на вооружение в 1985. Всего было построено 16 таких кораблей. Все они строились на Северном Заводе в г. Ленинграде. В настоящее время в строю находятся 11 эсминцев проекта 956.
Корабль оборудован 3 навигационными радарами, радаром для обнаружения воздушных целей и радарами, предназначенными для управления пушечным огнем. Гидролокационная система включает активный и пассивный сонары.
Силовая установка
Силовая установка состоит из двух двигателей мощностью
50 000 л.с. Максимальная скорость составляет 33 узла.

 

Водоизмещение

8480 т

Скорость хода

33 узла

Мощность силовой установки

100 000 л.с.

Год принятия на вооружение

1985

 

Состояние Российских ядерных сил на 2002 год и их перспективы
 

 

В конце ушедшего года в России и США были почти одновременно сделаны заявления, которые заставляют вновь проанализировать тезис о прекращении гонки ядерных вооружений между двумя странами. Заявления были посвящены разным темам, неодинаковым был и уровень должностных лиц, их сделавших. Однако тезисы выступлений отражали курс, которым в обозримое время будут следовать две ядерные сверхдержавы в условиях отсутствия серьезных международно-правовых ограничений в области стратегических вооружений как наступательных, так и оборонительных.

 

17 декабря 2002 г., через год и три дня после объявления о выходе США из Договора по ПРО 1972 г., Джордж Буш отдал приказ начать развертывание системы противоракетной обороны. Если отбросить риторику, то смысл сказанного им можно свести к нескольким тезисам (см. табл. 1). Демарш Вашингтона носит откровенно политический характер, поскольку для военно-технических экспертов очевидна неготовность системы к развертыванию. Об этом же говорит и тот факт, что начало создания ПРО не маскируется, как в начале 2002 г., под строительство противоракетного полигона на Аляске. Новые моменты в заявлении президента - максимально общее определение потенциального противника (нет традиционных ссылок на "государства-изгои") и отсутствие положения об ограниченности перспективной американской ПРО. Отсюда следуют важные для России выводы:

Таблица 1.

Основные тезисы заявления президента США о развертывании ПРО.

Министерство обороны США должно начать развертывание системы ПРО, которая позволит отразить новые угрозы безопасности Америки.

Борьба против новых угроз - высший приоритет для президента как главнокомандующего и его администрации.

Первая очередь системы должна появиться в 2004-2005 гг., она станет основой для будущего развития ПРО.

В состав первой очереди войдут противоракетные системы наземного и морского базирования, новые комплексы "Пэтриот" ПАК-3, а также системы обнаружения наземного, морского и космического базирования.

Создаваемая система ПРО предназначена для защиты территории США, американских войск, развернутых в различных регионах мира, а также союзников Вашингтона.

США будут поощрять участие союзников в кооперации по разработке и производству противоракетных систем.

Вашингтон будет вести переговоры с Великобританией и Данией о модернизации РЛС системы предупреждения о ракетном нападении, развернутых на территории этих стран.

- Вашингтон намерен создать глобальную систему противоракетной обороны;

- ее предназначение и эффективность будут лимитироваться техническими возможностями, а не политическими соображениями;

- развертывание системы ПРО будет вестись без консультаций с Москвой.

Публичная реакция российского руководства на инициативу Буша была весьма сдержанной. Дело ограничилось выражением "сожаления" в рамках неавторизованного заявления МИДа. А по мнению первого заместителя начальника Генштаба ВС РФ Юрия Балуевского, шаги по развертыванию глобальной ПРО до 2010-2015 гг. и, может быть, до 2020 г. "не представляют угрозы для безопасности России". Аналогичную оценку повторил 14 января 2003 г. Сергей Иванов.

Однако реальные шаги российского политического и военного руководства за последние полгода говорят о другом. В наиболее сконцентрированным виде она отражена в выступлении командующего РВСН генерал-полковника Николая Соловцова 15 декабря, содержащем программу развития этого рода войск (см. табл. 2).

Таблица 2.

Основные тезисы выступления командующего РВСН

Николая Соловцова о перспективах рода войск.

Утверждено президентом Путиным и выполняется решение Совета безопасности РФ, в соответствии с которым ни одна МБР не будет сниматься с боевого дежурства до истечения продленного гарантийного срока службы.

Жизненно важная, предусмотренная Государственной программой вооружений (ГПВ) задача: максимальное - до 25-27 и, возможно, до 30 лет - продление ресурса существующих МБР.

Приоритетным вниманием будут пользоваться стационарные ракетные комплексы (РК) как обладающие максимальными возможностями по преодолению ПРО.

Тяжелые ракеты РС-20 (SS-18, Satan) останутся на боевом дежурстве до 2016-2020 гг.

На более отдаленную перспективу основная перспективная группировка будет включать РК "Тополь-М" в стационарном и мобильном варианте. Решение о развертывании последнего будет принято в 2006 г.

Постановка на боевое дежурство шахтного варианта "Тополя-М" замедляется в связи с перераспределением средств на продление ресурса старых МБР. ГПВ предусматривает закупку 6-10 ракет в год, план строительства ВС - ввод в строй одного полка с комплексом "Тополь-М" в 2-2,5 года. В 2003 г. на боевое дежурство в Татищево будет поставлен четвертый полк с 6 ракетами.

В России ведутся работы по специальному (ядерному. - Ред.) вооружению, но радикальных шагов предприниматься не будет. В рамках ГПВ поставлена задача проработать возможность оснащения МБР "Тополь-М" тремя боеголовками.

Облик перспективного РК будет определен в ближайшие годы. Его ракета не будет тяжелой, однако не решено, какие двигатели - жидкостные или твердотопливные - она будет иметь.

Мобильная и стационарная группировка РВСН в ближайшие 10 лет не изменится.

Боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК) двух из трех существующих дивизий (Красноярск, Пермь) будут переведены в режим оперативно-технического дежурства (без ядерных боеголовок) на базах хранения. Скорость ликвидации БЖРК зависит от технологических возможностей баз утилизации.

Организационная структура РВСН не претерпит существенных изменений. В 2015-2020 гг. в их составе будут 2 армии (с января 2003 г., после ликвидации в Чите 53-й РА, - 3), 10-12 ракетных дивизий (ныне - 18).

Подготовка офицерского состава РВСН будет проводиться в академии, двух военных институтах (Ростов, Серпухов) и одном филиале (Ставрополь). Пермский институт, готовивший офицеров для БЖРК, ликвидируется в 2003 г.

Командование РВСН не видит необходимости слияния с Космическими войсками, по крайней мере до окончания переходных процессов в ВС РФ.

Проблема терроризма сказывается на условиях деятельности РВСН, но не на их боевых задачах. В 2002 г. успешно проведены крупные исследовательские учения по охране и обороне.

У этой программы есть ряд аспектов: внутри- и внешнеполитических, военных, технических, которые заслуживают более глубокого изучения.

КОЛЕБАНИЯ "ЛИНИИ ПАРТИИ"

За два последних года стратегия развития российских СЯС и, в частности, РВСН дважды радикально менялась.

Вспомним лето 2000 г., ознаменованное жесткой дискуссией о развитии ВС между тогдашним министром обороны Игорем Сергеевым и начальником Генштаба ВС РФ Анатолием Квашниным. Последний предложил форсированными темпами сократить РВСН до 4 дивизий и 150 ракет (по наиболее радикальному варианту - к 2003 г.). Глава военного ведомства был в целом согласен с необходимостью урезания Ракетных войск, однако предлагал прийти к тем же 150-200 ракетам к 2006-2008 гг. По утвержденным летом 2000 г. планам предполагалось полностью ликвидировать или разоружить многозарядные ракеты, а центр тяжести в развитии стратегических сил перенести на море.

Два года назад победил Квашнин, однако реализуемый ныне вариант намного превосходит предложения сторонника РВСН Игоря Сергеева. Заодно отметим, что тезис о приоритете морских СЯС за прошедший год исчез из официальной риторики. Последний раз об этом говорил генерал-полковник Балуевский 14 января 2002 г. Через два месяца Сергей Иванов подчеркивал значение "сбалансированной триады" и утверждал, что "явных приоритетов... не должно быть". Однако уже 16 августа 2002 г. министр заявил: "Мы намерены сохранить в будущем ядерную триаду, но приоритетное внимание руководство страны уделяет наземной составляющей стратегических ядерных сил".

"Стратегические" метания военно-политического руководства - далеко не лучшая страница в истории российских ВС. Трудно понять, почему в 2000-2001 гг., в период торга с американцами по ПРО и СНВ-2, в России принимаются решения об односторонних сокращениях, и лишь после того, как Договор СНП был заключен на американских условиях, делается попытка сохранить пошатнувшийся стратегический баланс? По-видимому, правы были те наблюдатели, кто связывал дискуссию 2000 г. с кремлевско-арбатскими интригами в рамках борьбы за руководящие посты в военном ведомстве.

НЕСЫГРАВШИЙ КОЗЫРЬ

Впрочем, карту тяжелых ракет РС-20 российское руководство все же попыталось разыграть в последние месяцы и дни перед подписанием Договора СНП. Разбор этой ситуации позволит понять, когда же были пересмотрены решения о будущем РВСН, принятые летом 2000 г.

18 мая 2002 г., за несколько дней до визита в Москву Джорджа Буша генерал-полковник Балуевский заявил о нежелании России сокращать число РС-20 ниже 150 единиц и одновременно указал на возможность сблизить подходы по вопросу уничтожения снимаемых с носителей ядерных боеголовок. Вашингтон на это не пошел, и в Договоре СНП, в сущности, отражен американский подход к этой проблеме (так называемая концепция оперативно развернутых боезарядов).

Москва ответила на отказ от компромисса (а также на прекращение действия в начале лета 2002 г. Договора по ПРО) принятым в конце июня - начале июля решением о максимальном продлении ресурса РС-20. Официальное заявление об этом сделал в августе 2002 г. Сергей Иванов в ходе посещения ракетной дивизии в поселке Карталы Челябинской области. Министр обороны подчеркнул противоракетные возможности РК РС-20 и заметил: "Сохранение в боевом составе "Сатаны" ни в коем случае не связано с выходом США из Договора по ПРО. Мы заблаговременно уведомили американскую сторону о решении сохранить наши тяжелые ракеты на период до 2016 г.".

Впрочем, представители РВСН в декабре 2001 г. заявляли, что "проработан комплекс мероприятий, который может быть реализован в случае выхода США из Договора по ПРО от 1972 г. и срыва Вашингтоном договоренностей о дальнейшем сокращении СНВ". В жизнь воплотился именно этот сценарий.

Срочное перераспределение средств на продление ресурса тяжелых ракет отрицательно отразилось на программе "Тополь-М". В начале 2002 г. замминистра обороны - начальник вооружения ВС РФ генерал-полковник Московский заявлял о том, что до конца года будет поставлено на боевое дежурство 6 новых МБР. Позже об этом обещании никто не вспоминал.

Решение о корректировке направлений развития российских СЯС в середине 2002 г. было кулуарным и никаких официальных сообщений о нем не делалось. По-видимому, Кремль решил не привлекать внимания к разногласиям между Москвой и Вашингтоном. Кроме того, пришлось бы публично признать ошибки прошлого.

ВОСПОМИНАНИЯ О БУДУЩЕМ

Так или иначе решение о сохранении многозарядных советских ракет принято. Попробуем оценить, к каким военным последствиям это приведет. В боевом составе российских СЯС, согласно переданным Вашингтону в середине 2002 г. данным, насчитывается 5483 ядерные боеголовки на 1119 носителях. Наибольший вклад в этот потенциал вносят РВСН - 3115 боезарядов на 709 носителях. За ВМФ числится 332 ракеты, несущие 1744 ядерные головные части. Засчитываемая доля дальней авиации ВВС - 624 крылатые ракеты на 78 стратегических бомбардировщиках. С лета 2000 г. число боеголовок в РВСН уменьшилось на 12%, в ВМФ - на 23%.

Нынешний боевой состав РВСН представлен в табл. 3.

Таблица 3.

Боевой состав РВСН по состоянию на июль 2002 г.

Тип ракет

Количество

ракет

боеголовок

дивизий

шахтное базирование

РС-20

148 ракет

1480

3

РС-18

150 ракет

900

2

"Тополь- М"

30

30

1

мобильное железнодорожное базирование

РС-22

36

360

3

мобильное грунтовое базирование

"Тополь"

345

345

10

Примечание: В Таманской Краснознаменной дивизии (Татищево) на вооружении состоят два типа МБР: РС18 и "Тополь-М".

Попробуем оценить облик группировки Ракетных войск к декабрю 2012 г., когда должно быть завершено выполнение Договора СНП. Прежние прогнозы после решения о продлении сроков службы многозарядных МБР, не могут считаться точными.

Оценку проведем исходя из следующих допущений:

- срок эксплуатации ракет РС-20 и РС-18 удастся продлить до 30 лет, "Тополь" и БЖРК - до 15 лет;

- темп выпуска МБР "Тополь-М" составит 8 ракет в год в период до 2010 г. и 10 ракет в год в последующее десятилетие, причем до 2011 г. мобильный вариант комплекса разворачиваться не будет;

- новые шахтные пусковые установки сооружаться не будут по причине высокой стоимости.

Исходя из этих допущений к 2013 г. на вооружении РВСН могут сохраниться комплексы трех типов: "Тополь-М", РС-18 (УР-100Н УТТХ) и РС-20 (Р-36М УТТХ и Р-36М2). Мобильные "Тополя", развертывание которых началось в 1985 г. и завершилось в 1995 г., к этому времени уже будут списаны. Их списание началось в прошлом году.

Число "Тополей-М" возрастет к 2013 г. до 100-120 единиц в моноблочном варианте. В условиях сохранения на дежурстве жидкостных МБР с РГЧ ИН нет никакого смысла форсировать перевод новых ракет на три боеголовки (юридически этот шаг станет возможным после 2009 г., когда прекратит действие Договор СНВ-1).

Можно предположить, что через десять лет вытесняемые "Тополями-М" РС-18 останутся лишь в козельской дивизии РВСН в количестве 70 штук (420 боеголовок). Их массовое снятие с вооружения начнется в 2010 г. и завершится в 2015-му. "Сотки" - так называют эти МБР в войсках - уступают "Сатане" по числу боеголовок, однако они проектировались и выпускались в России и хорошо переносят длительное дежурство. Кроме того, в ВС РФ передаются комплектующие 32 не стоявших на дежурстве "соток" из украинских арсеналов. Поэтому, если ресурс тяжелых ракет не удастся продлить до 30 лет, часть РС-18 может сохраниться и в Татищеве. В этом случае "Тополя-М" начнут поступать в одну из зауральских "тяжелых" дивизий еще до 2012 г.

Более старая модификация РС-20 - Р-36М УТТХ - развертывалась с 1979 г. Сроки окончания выпуска этих МБР неизвестны, но можно предположить, что к 2013 г. все они будут сняты с вооружения. Поскольку соотношение численности двух вариантов "Сатаны" неизвестно, оценить, сколько РС-20 останется на дежурстве, трудно. Можно предположить, что относительно новый вариант - Р-36М2 - составляет ныне до половины "тяжелой" группировки. Постановка его на дежурство началась в 1988 г. и, следовательно, максимально продленный срок эксплуатации всех РС-20 истечет примерно к 2020 г.

Таким образом, к 2013 г. в составе РВСН по минимальной оценке будут находиться:

- 100-120 "Тополей-М" (100-120 боеголовок);

- 70-100 РС-18 (420-600 боеголовок);

- 50-70 РС-20 (500-700 боеголовок).

Суммарное число носителей составит 200-290, боеголовок - 1000-1400. Это означает, что РВСН к моменту выполнения условия Договора СНП, который разрешает иметь в составе СЯС 1700-2200 развернутых боезарядов, будут по-прежнему вносить основной вклад в стратегический потенциал России.

Нет сомнений в том, что такой группировке МБР вполне по силам преодолеть созданную к тому времени американскую систему ПРО. Однако сохранение этой способности впоследствии весьма проблематично. К 2020 г. группировку наземных МБР в любом случае придется полностью обновить. При этом начиная с 2013-2015 гг. замене будут подлежать первые из развернутых "Тополей-М", что еще больше осложнит положение.

Избранная стратегия развития РВСН, при всех ее достоинствах, связана с существенными рисками, как техническими, так и политическими. Во-первых, продление сроков службы ракет в два и даже в три раза обостряет проблему безопасности эксплуатации. Достаточно одной аварии, чтобы под угрозой оказалась вся концепция максимального продления ресурса.

Во-вторых, снижение темпов закупки "Тополей-М" резко ухудшает и без того не слишком хорошее финансовое положение ракетной кооперации.

В-третьих, увеличиваются политические риски, связанные с сохранением на вооружении МБР украинского производства. Колебания политического курса киевской элиты, легко поддающейся давлению Вашингтона, могут существенно усложнить эксплуатационные проблемы РВСН.

ОТСРОЧКА ВЫБОРА

Подведем итог. Изменив в 2002 г. направления строительства СЯС, Кремль, по сути, выбрал новую стратегическую концепцию. Ее принципы можно сформулировать следующим образом:

- Россия полна решимости сохранить режим ядерного сдерживания в отношениях с США;

- паритет стратегических ядерных возможностей более не является критерием достаточности СЯС (недаром Москва легко пошла на неравный из-за возвратного потенциала Договор СНП);

- новым критерием достаточности СЯС стала способность группировки преодолеть разворачиваемую США систему ПРО.

Новая концепция является временной по своей сути. Ее политический смысл состоит в отсрочке примерно на 10 лет окончательного решения о перспективах развития СЯС. Затем Россия в отношениях с Западом должна либо перейти к режиму символического сдерживания, подобного тому, что сегодня (скорее по инерции, чем ввиду реальной необходимости) реализуют Франция и Великобритания, либо, если будет желание и возможность, начать форсированное строительство качественно новых и весьма дорогих СЯС. Отметим, что в стратегию отсрочки вписывается и сохранение в составе РВСН в 2010-е годы 10-12 дивизий (существенно больше, чем требуется для поддержания группировки в 300 ракет).

В целом принятая летом 2002 г. концепция, несмотря на все коллизии, связанные с ее выработкой, представляется вполне разумной. Выбранный путь - не худший по критерию эффективность-стоимость. По крайней мере он не предполагает уничтожения одних ракет на фоне ускоренного производства других.

 

 

 

Многофункциональный истребитель МиГ-142

Генеральный конструктор Авиационного научно-производственного комплекса <МиГ>Михаил Коржуев сообщил, что первый полёт многофункционального фронтового истребителя (МФИ), известного также под наименованием 1.42 намечен на август 1998 г. До недавнего времени по заказу ВВС России создавались два истребителя пятого поколения: Микояновский МФИ и суховский С-37. <ОКБ Сухого> сумело поднять свою машину в воздух раньше конкурентов, однако к этому моменту российские ВВС уже приняли решение о том, что полномасштабная разработка боевого самолёта на базе С-37 финансироваться не будет. Напротив, МФИ, вот уже несколько лет стоит в ангаре Лётно-исследовательского института и даже совершавший пробежки по аэродрому, получил поддержку военных. Во время посещения авиасалона МАКС-97 министр обороны Игорь Сергеев и тогдашний главком ВВС Пётр Дейнекин пообещали выделить средства для подготовки самолёта к первому полёту. По словам Михаила Коржуева для этого достаточно 15-16 млн. деноминированных рублей, и именно такую сумму выделяет МО. МФИ вряд ли будет доведён до стадии серийного производства из-за высокой стоимости полномасштабной разработки и огромной цены каждого экземпляра. В этой связи было заявлено, что технические и технологические достижения, воплощённые в МФИ, могут найти применение в лёгком фронтовом истребителе (ЛФИ), разработку которого ведёт АНПК <МиГ>. Ранее считалось, что эта машина не является для микояновцев приоритетной, поскольку до конца не реализован потенциал МиГ-29, также относящегося к классу лёгких истребителей. Говоря о ЛФИ Михаил Коржуев подчеркнул, что этот самолёт будет способен выполнять функции и истребителя, и штурмовика.
Создан российский многофункциональный истребитель пятого поколения
Вплоть до последнего времени российские и зарубежные эксперты задавались вопросами: что представляет собой многофункциональный истребитель (МФИ), известный также как проект 1.42? на каком этапе находится данная разработка?
cпособен ли Авиационный научно-промышленный комплекс <МиГ> в принципе поднять МФИ в воздух? Еще вчера дать какие-то определенные ответы было практически невозможно - проект 1.42 окружала плотная завеса секретности. Даже внешний вид нового самолета относился к категории особо охраняемых сведений. Корреспондент <НГ> стал единственным представителем СМИ, кому была предоставлена возможность ознакомиться с прототипом российского истребителя пятого поколения в версии АНПК <МиГ> . 12 января 1999 г. машину покажут первому вице-премьеру Юрию Маслюкову и министру обороны РФ Игорю Сергееву.
Необходимо отметить: создание МФИ, в полной мере соответствующего требованиям войн ХХ
I века, можно по праву отнести к числу выдающихся достижений российского авиастроения и отечественной научно-технической мысли последней четверти нынешнего столетия. Несмотря на экономический и финансовый кризис, Россия пока что продолжает входить в число ведущих авиационных держав мира. Усилиями конструкторов и инженеров микояновского ОКБ разработан истребитель, по своим тактико-техническим характеристикам не уступающий, а по ряду показателей даже превосходящий американский F-22 <Рэптор> - машины, олицетворяющей последние технологические успехи военно-промышленного комплекса Соединенных Штатов.
Немного об истории создания МФИ. В ответ на развертывание в Соединенных Штатах в начале 1980-х гг. НИОКР по программе
ATF (Advanced Tactical Fighter) в качестве ответной меры в 1986 г. принимается закрытое совместное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, предусматривающее начало работ по созданию истребителя пятого поколения. Определение концепции и облика новой боевой машины взяли на себя ведущие научно-исследовательские организации Министерства авиационной промышленности и Военно-воздушных сил при участии крупнейших конструкторских бюро, занимающихся проектированием военной авиатехники. Это позволило сформулировать четкое тактико-техническое задание на перспективный истребитель. Несколько лет спустя микояновское КБ представило заказывающему управлению ВВС эскизный проект МФИ, который прошел успешную защиту перед государственной комиссией. Одновременно, будучи уверенными в правильности выбранного пути и обоснованности предлагаемых решений, микояновцы разработали необходимую техническую документацию на самолет, используя систему автоматизированного проектирования. В 1989 г. был выпущен полный комплект рабочих чертежей, после чего начались изготовление и сборка первого самолета на базе опытного завода АНПК <МиГ>. Руководителями работ по созданию МФИ являлись генеральный конструктор Ростислав Беляков, главный конструктор Григорий Седов, а на заключительном этапе - главный конструктор Юрий Воротников.
В начале 1994 г. МФИ был доставлен в Жуковский. В декабре того же года МФИ, управляемый летчиком-испытателем Романом Таскаевым, совершил скоростную рулежку по взлетно-посадочной полосе летно-исследовательского центра в Жуковском с отрывом передней стойки шасси. Однако ввиду отсутствия финансовых средств дальнейшие работы по проекту 1.42 были заморожены. Не помогли даже многочисленные обращения во всевозможные инстанции.
МФИ - это тяжелый одноместный истребитель, выполненный по аэродинамической схеме <утка> с цельноповоротным передним горизонтальным оперением (ПГО), среднерасположенным треугольным крылом и
V-образным хвостовым оперением. В нашей стране такая аэродинамическая схема при проектировании реактивных машин реализована впервые. Самолет обладает улучшенными взлетно-посадочными характеристиками. Силовая установка состоит из двух двигателей АЛ-41Ф с управляемым вектором тяги, обеспечивающих сверхманевренность машины в воздушном бою во всем диапазоне скоростей и длительный крейсерский полет на сверхзвуковых скоростях на бесфорсажном режиме работы. Cкорее всего, расчетная максимальная скорость полета соответствует числу М=2,6. Воздухозаборники двигателя - регулируемые, с S-образными каналами для экранирования компрессоров двигателей и радиопоглащающей облицовкой. В конструкции фюзеляжа, крыльев и ПГО широко использованы композиционные материалы на основе углепластика и полимеров. Машина спроектирована с учетом требований технологии <стелс>, о чем свидетельствует внешний вид МФИ с характерно выраженными малоотражающими формами. Применение радиопоглащающих покрытий, экранирование радиолокационно-контрастных элементов конструкции, низкая тепловая заметность, размещение ракетного вооружения во внутрифюзеляжных отсеках позволили достигнуть практически тех же значений эффективной площади рассеивания, что и у F-22.
Бортовая импульсно-доплеровская РЛС пятого поколения с фазированной антенной решеткой и электронным сканированием диаграммы направлености позволяет эффективно вести дальний воздушный бой вне визуальной связи с противником и атаковать свыше 20 воздушных целей одновременно. Специально для МФИ разработаны управляемые ракеты большой дальности класса <воздух-воздух> и <воздух-поверхность> пятого поколения, реализующие принцип <пустил-забыл>. Вместе с тем сохраняется встроенная 30-мм пушка. Кроме того, на внешних узлах подвески истребитель может нести любые виды ракетно-бомбового вооружения, используемого самолетами ВВС РФ.
На фоне столь впечатляющих достижений нынешнее положение разработчика МФИ выглядит печальным. АНПК не имеет статуса юридического лица и является всего лишь одним из многочисленных филиалов МАПО <МиГ>. Зарплата сотрудникам ОКБ выплачивается с большой задержкой. А ведь во всем мире конструкторские бюро, разработчики стоят во главе внутрифирменной кооперации. В результате шло постепенное удушение одного из ведущих конструкторских бюро страны.
После назначения генеральным директором МАПО Григория Немова и генеральным конструктором АНПК <МиГ> Михаила Коржуева ситуация стала меняться к лучшему. Один лишь предложенный АНПК <МиГ> проект модернизации современного самолетного парка ВВС стран Центральной и Восточной Европы принесет России 250-300 млн. долл. При минимальной господдержке АНПК <МиГ> только за счет внешних заказов может ежегодно получать по 100 млн. долл.
Судьба МФИ обещает быть трудной. Нынешние экономические реалии таковы, что в обозримом будущем едва ли будет возможным развернуть его серийное производство в интересах ВВС РФ. Ведь ориентировочная стоимость нового истребителя составит около 70 млн. долл. В то же время неразумно окончательно закрывать проект 1.42. Как представляется, Россия могла бы принять предложение Китая о кооперации в проектных работах по МФИ с последующими экспортными поставками данных самолетов для нужд ВВС этого государства. В дальнейшем не исключена и передача соответствующих технологий. Потенциальный инвестор готов финансировать все необходимые работы. Дело за малым - требуется политическое решение Кремля. Если, конечно, принцип стратегического партнерства реализуется не на словах, а на деле.

Выдержки из репортажа НТВ об МФИ
Сегодня на аэродроме в Жуковском впервые показали самолёт будущего. Характеристики истребителя пока держатся в секрете, но кое-какие цифры известны: скорость до 2500 км/ч, размах крыльев более 15 м, длина фюзеляжа - 20 м. Самолёт оснащён двумя двигателями московского КБ <Люлька-Сатурн>. За 10 лет удалось создать самолёт, которому не сможет противостоять даже группа истребителей, состоящих на вооружении сейчас. У него пока нет ещё имени и его называют <проект 1.42> МФИ - многофункциональный фронтовой истребитель.
За счёт своих форм истребитель способен выполнять в воздушном бою невиланные доселе фигуры пилотажа.
Конструкторы собираются поставить на самолёт двигатели пятого поколения с отклоняемым вектором тяги. Их сопла подвижны и маневренность возрастает многократно. Но этим преимущества нового самолёта не ограничиваются.
Вот, что сказал Генеральный деректор МАПО <МиГ> Михаил Коржуев: <Это незаметность не только на дозвуковом, но и на сверхзвуковом режиме. Это принципиально другое размещение в смысле заметности вооружения: всё внутри. Это принципиально другие дальности. Это принципиально другая идеология и принципиально другой интеллект борта>.
Коржуев уверен, что его истребитель будет гораздо незаметнее американских самолётов-<стэлс>, которые задолго до своего появления не были невидимками для советских ПВО. Российские авиаконструкторы учли ошибки американцев и добились большей незаметности за куда меньшую цену. Покрытие истребителя поглащает волны радаров, а его форма лучше подходит для полёта, чем у того же <стэлса>. Американский соперник того же МФИ - истребитель
F-22 <Раптор> - стоит больше 100 млн долл. <Проект 1.42> по словам конструкторов будет гораздо дешевле.
Истребитель МФИ пока проходит наземные испытания. Первые отрывы от взлётной полосы и настоящие полёты должны начаться в феврале.

 

 

 

Межконтинентальный стратегический бомбардировщик Ту-160 ТТХ
 

·         История создания

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет Ту-160 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии. Особенностью планера является интегральная схема аэродинамической компоновки, при которой корневая неподвижная часть крыла выполнена неразъемной с фюзеляжем и составляет с ним единую конструкцию. Это позволяет более полно использовать внутренние объемы для размещения грузов, топлива, оборудования, а также уменьшить число конструктивных стыков, что способствует снижению массы планера.
    Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов (В-95, термообработанных для повышения ресурса, а также АК-4). Доля титановых сплавов в массе планера - 20%, использованы КМ и стеклопластики. Широко применяются клееные трехслойные конструкции.
   
Низко расположенное стреловидное крыло с большим корневым наплывом и поворотными консолями имеет относительно большое удлинение. Узлы поворота консолей (шарниры) расположены на 25 % размаха крыла (при минимальной стреловидности).
    Конструктивно крыло разделяется на следующие агрегаты:
 

- балку центроплана, представляющую собой цельносварный титановый агрегат длиной 12,4 м и шириной 2,1 м, с поперечным набором в виде стеночных нервюр из алюминиевого сплава и перестыковочных профилей для обеспечения связи с наружной обшивкой и фюзеляжем. Балка центроплана органически встроена в центральную часть планера и обеспечивает восприятие всего спектра нагрузок, приходящих от консолей крыла, замыкание и передачу их на фюзеляж. Кессон центроплана является также топливным баком;
- двухсрезные титановые узлы поворота (шарниры), обеспечивающие поворот консолей и передачу нагрузок с крыла на центроплан (на первой машине крепление проушин шарнир было сварным, однако в дальнейшем по технологическим соображениям перешли на болтовое крепление);
- консоли крыла, выполненные из высокопрочных алюминиевых и титановых сплавов, пристыковывающиеся к шарнирам и поворачивающиеся в диапазоне углов стреловидности 20-65°.
    Основой силовой части консолей крыла является кессон, образованный семью фрезерованными двадцатиметровыми панелями, пятью фрезерованными и сборными лонжеронами, а также шестью нервюрами. Кессон служит емкостью для топлива. Непосредственно к нему крепятся узлы, агрегаты и элементы взлетно-посадочной механизации, флапероны и аэродинамические законцовки.
    Центральная часть планера включает в себя собственно фюзеляж, неподвижную («наплывную») часть крьла, встроенную балку центроплана и мотогондолы двигателей. Вместе с центральной частью крыла фюзеляж представляет собой единый агрегат, выполненный в основном из алюминиевых сплавов.
    В носовой части фюзеляжа полумоноковой конструкции, начинающейся радиопрозрачным оживальным обтекателем бортовой РЛС, находится носовой отсек оборудования, в котором размещены блоки БРЭО и герметическая кабина экипажа, включающая, включающая технические отсеки оборудования.
    Экипаж, состоящий из четырех человек, размещен в носовой части фюзеляжа в единой просторной гермокабине. В передней части установлены кресла первого и второго летчиков, за ними - штурмана и штурмана-оператора. Все члены экипажа располагаются в катапультньк креслах К-36ДМ, позволяющих покидать самолет во всем диапазоне высот полета, в том числе и на земле при рулении. Для повышения работоспособности летчиков и операторов в длительном полете спинки катапультных кресел снабжены подушками с пульсирующим воздухом для массажа. В задней части кабины имеется туалет, малогабаритная кухня и откидная койка для отдыха. Вход в кабину экипажа - через нижний люк со специального наземного трапа-стремянки. Самолеты последнего выпуска оснащены встроенным трапом.
   
Непосредственно за кабиной последовательно расположены два унифицированных отсека вооружения длиной по 1,9 м, оснащенные встроенными узлами для подвески всей заданной номенклатуры авиационных средств поражения, системами подъема вооружения, а также креплениями и установками электрокоммутационной аппаратуры.
    На торцевых и боковых стенках отсеков вооружения размещены различные агрегаты и система управления створками.
    Между отсеками расположена балка центроплана. В наплывной и хвостовой частях самолета размещены топливные кессон-баки. В носовой негерметизированной части наплыва находятся агрегаты систем кондиционирования и жизнеобеспечения.
    Хвостовая часть планера - наиболее сложно нагруженный участок самолета (из-за наличия больших деформаций в этой зоне) органически объединяет мотогондолы, ниши шасси с отсеком вооружения и заднюю часть фюзеляжа. Здесь наряду с конструкциями из титанового сплава применены сотовые трехслойные конструкции из сплавов алюминия.
    Для упрощения схемно-конструктивной завязки крыла и центральной части планера разработана оригинальная и изящная конструкция, включающая «гребни», которые представляют собой отклоняемые корневые части закрылков, синхронно отслеживающие поворот консолей крыла и обеспечивающие отклонение до максимальной их стреловидности. Установленные на мотоотсеках обтекатели делают переходные зоны между агрегатами более плавными.
    Хвостовое оперение выполнено по нормальной схеме с цельноповоротным стабилизатором (стреловидность по передней кромке 44°), расположенным на 1/3 высоты вертикального оперения (для исключения воздействия струи двигателей). Его конструкция включает кессоны с узлами поворота и сотовые трехслойные панели из алюминиевых или композиционных материалов.
    Киль, являющийся верхней частью вертикального оперения, цельноповоротный. Поворотная часть киля имеет трапециевидную форму. Большая площадь поворотной части обеспечивает хорошую управляемость самолетом на всех режимах полета.
    Трехопорное шасси имеет носовую управляемую стойку и две основные стойки, расположенные за центром масс самолета. Колея шасси - 5400 мм, база шасси 17 880 мм. Размер основных колес - 1260 х 485 мм, носовых - 1080 х 400 мм. Носовая стойка шасси, расположенная под техническим отсеком в негерметизированной нише (в которой расположен также люк для входа в самолет), снабжена двухколесной тележкой с аэродинамическим дефлектором, «прижимающим» струями воздуха к бетонке всякий мусор, препятствуя его засасыванию в воздухозаборник (в дальнейшем самолет предполагается оснастить также устройством защиты двигателей от попадания посторонних предметов, использующим сжатый воздух от компрессора ТРДДФ). Стойка убирается поворотом назад по полету.
   
Две основные стойки шасси с шестиколесными тележками крепятся непосредственно на центроплане и убираются назад по полету в специальные отсеки- ниши. При уборке стойки укорачиваются, что позволяет «вписать» шасси в отсеки минимальных размеров. При выпуске основные стойки, раздвигаясь, смещаются на 600 мм во внешнюю сторону, что увеличивает колею шасси. Конструкция шасси позволяет эксплуатировать бомбардировщик с существующих аэродромов без проведения дополнительньх работ по усилению ВПП.
    Спаренные многорежимные воздухозаборники установлены под передним наплывом крыла. В отличие от других боевых самолетов четвертого поколения, на Ту-160 применены воздухозаборники внешнего сжатия с вертикальным, а не горизонтальным клином (это полностью исключает взаимовлияние воздухозаборников на работу двигателей).
    В ходе серийного производства самолет подвергался ряду усовершенствований, обусловленных опытом его эксплуатации. Так, было увеличено число створок для подпитки двигателей на боковых стенках мотогондол, что повысило устойчивость ТРДДФ и упростило управление двигателями. Замена ряда сотовых панелей с металлическим заполнителем на углепластиковые панели позволила несколько снизить массу конструкции. Верхние люки штурмана и оператора оснастили перископами заднего обзора. Было доработано программное обеспечение ПРНК, внесли изменения в гидросистему.

В ходе реализации многоэтапной программы снижения радиолокационной заметности на обечайки и каналы воздухозаборников нанесли специальное графитовое радиопоглощающее покрытие, радиопоглощающей краской на органической основе покрыли носовую часть самолета, были реализованы меры по экранированию двигателей. Сетчатые фильтры, введенные в остекление, позволили устранить переотражение радиолокационного излучения от внутренних поверхностей кабины, а также ослабить световой поток при ядерном взрыве.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Двухконтурный турбореактивный форсированный двигатель (ТРДДФ) НК-32, созданный ОКБ Н.Д. Кузнецова, результат развития многорежимных двигателей большой тяги, предназначенных для тяжелых сверхзвуковых самолетов Ту-144 и Ту-22М. Двигатель серийно выпускается с 1986 г. в Самаре и к середине 90-х гг. не имел мировых аналогов. Это один из первых в мире серийных двигателей, при создании которых приняты меры по снижению радиолокационной и ИК сигнатуры.
    Компрессор ТРДДФ имеет трехступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления. Для уменьшения заметности двигателя (а следовательно, и всего самолета) планируется придать первой ступени компрессора роль своеобразного экрана, обеспечивающего минимальное отражение достигающего двигатель радиолокационного излучения различного диапазона (механизм снижения радиолокационной заметности двигателя его разработчиками не раскрывается, однако можно предположить, что лопатки компрессора, соответствующим образом профилированные, отражают радиолокационное излучение на радиопоглощающее покрытие, нанесенное на стенки воздухозаборника). Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в контуре высокого давления) высокопрочного никелевого сплава. Масса компрессора 365 кг, степень двухконтурности 1,4, степень повышения давления (на взлетном режиме) 28,4.
    Камера сгорания кольцевая, с испарительными форсунками, обеспечивающая бездымное горение и стабильный температурный режим.
    Турбина имеет одну ступень высокого давления (диаметр 1000 мм, температура торможения газа 1357°С) с охлаждаемыми монокристаллическими лопатками, одну промежуточную ступень и две ступени низкого давления.
    Форсажная камера спроектирована с учетом снижения ИК излучения и обеспечения минимального дымления.
    Сопло - полностью регулируемое, автомодельное.
   
Система управления двигателем - электрическая, с гидромеханическим дублированием. Ведутся работы по созданию цифровой системы управления с полной ответственностью.
    Длина ТРДДФ - 6000 мм, диаметр (по воздухозаборнику) - 1460 мм, сухая масса 3400 кг, максимальная бесфорсажная тяга 4 х 14 000 кгс (4 х 137,2 кН), максимальная форсажная тяга 4 х 25 000 кгс (4 х 245 кН).
    Двигатели размещены в мотогондолах попарно, разделены противопожарными перегородками и функционируют полностью независимо друг от друга.
    Для обеспечения автономного энергоснабжения на самолете установлена газотурбинная ВСУ (размещена за нишей левой опоры основного шасси).

ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. Гидравлическая система самолета - четырехканальная, с рабочим давлением 280 кг/см2.
    Бомбардировщик оснащен аналоговой электродистанционной системой управления с четырехканальным резервированием по каналам тангажа, крена и рыскания, обеспечивающей оптимальные характеристики устойчивости и управляемости на всех режимах полета. Реализован принцип «электронной устойчивости» с полетной центровкой, близкой к нейтральной.

Управление самолетом по тангажу осуществляется при помощи цельноповоротного стабилизатора, по крену - флаперонами и интерцепторами, по курсу - посредством цельноповоротного киля.
    Имеется автоматическая система ограничения и предупреждения о выходе на предельные режимы.
    Ту-160 оборудован системой дозаправки в воздухе типа «шланг-конус». В нерабочем положении штанга убирается в носовую часть фюзеляжа в отсек перед кабиной летчиков. Первоначально, когда самолеты-заправщики Ил-78 и ЗМ оснащались системой дозаправки в воздухе с тяжелым конусом, на бомбардировщике устанавливалась массивная «стреляющая» штанга, однако после появления более легких конусов с 1988 г. на Ту-160 устанавливаются облегченные штанги более простой конструкции. По настоянию ВВС рассматривался также вариант оборудования самолета неубирающейся штангой, размещенной в несколько приподнятой носовой части фюзеляжа (как на самолете 3МД), однако в дальнейшем от такого решения отказались. 

    В качестве самолетов-заправщиков используются Ил-78 или Ил-78М.

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.  Бомбардировщик оснащен прицельно-навигационным комплексом (ПрНК), обеспечивающим автоматический полет и боевое применение, включающим ряд систем и датчиков, позволяющих поражать наземные цели вне зависимости от времени суток, региона и метеоусловий.
    На самолете установлена сдублированная инерциальная навигационная система (ИНС), астронавигационная система, система спутниковой навигации, многоканальный цифровой помехозащищенный комплекс связи. Бортовой комплекс обороны (БКО) позволяет обнаруживать и классифицировать РЛС ПВО противника различных типов (размещенные на земле, самолетах и кораблях), определять их координаты и подавлять мощными активными помехами или дезориентировать ложными целями.

Навигационно-прицельная БРЛС «Обзор-К», установленная в носовой части фюзеляжа, имеет параболическую антенну и способна обнаруживать крупные морские и наземные радиолокационно-контрастные цели на удалении несколько сот километров.
    Имеется оптоэлектронный бомбардировочный прицел «Гроза», обеспечивающий бомбометание с высокой точностью в дневных условиях и при низком уровне освещенности. В дальнейшем самолет получит  лазерную систему подсветки наземных целей, обеспечивающую применение корректируемых авиационных бомб (КАБ) с лазерным полуактивным наведением с больших высот.
    В хвостовом конусе размещены многочисленные контейнеры с ИК ловушками и дипольными отражателями.
    В крайней задней части фюзеляжа расположен теплопеленгатор, обнаруживающий приближающиеся с задней полусферы ракеты и самолеты противника.
    Общее число цифровых процессоров, имеющихся на борту самолета, превышает 100. Рабочее место штурмана оснащено восемью ЦВМ.
   
Кабина летчиков оборудована стандартными электромеханическими приборами, в целом аналогичными установленным на бомбардировщике Ту-22М3. Однако управление самолетом осуществляется не при помощи традиционного для тяжелых кораблей штурвала, а посредством ручки управления «истребительного» типа (появлению ручки управления самолет Ту-160 во многом обязан командующему ДА В.В. Решетникову, много сделавшему для того, чтобы убедить многочисленных «консерваторов» в пользе ее применения на тяжелом бомбардировщике). В перспективе предполагается переоснащение бомбардировщиков более современной авионикой.
ВООРУЖЕНИЕ. В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 40000 кг. Она включает широкую номенклатуру управляемых ракет, корректируемых и свободнопадающих бомб, а также других средств поражения как в ядерном, так и в обычном снаряжении, что позволяет использовать самолет практически против всех типов наземных и морских целей.

Стратегические крылатые ракеты Х-55  (12 единиц на двух многопозиционных ПУ барабанного типа) предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами, ввод которых осуществляется в «память» КР перед вылетом бомбардировщика. Противокорабельные варианты КР имеют радиолокационную систему самонаведения. 
    Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15. Поскольку вариант с 24 ракетами на четырех пусковых установках так и не был доведен, Ту-160 может нести только 12 ракет Х-15 в двух МКУ.
     Бомбовое вооружение Ту-160 рассматривается как оружие «второй очереди», предназначенное для поражения целей, сохранившихся после первого, ракетного удара бомбардировщика. Оно также размещается в отсеках вооружения и может включать корректируемые бомбы различных типов, в том числе самые мощные отечественные боеприпасы этого класса серии КАБ-1500 калибром 1500 кг. Самолет может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра (в том числе и ядерными), разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением. В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счет введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения (Х-555 и X-101), имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Описание

Конструкция

ОКБ А.Н.Туполева

Обозначение

Ту-160 («160»)

Тип

Стратегический ракетоносец-бомбардировщик

Первый полет

18 декабря 1981

Экипаж, чел

4

Геометрические и массовые характеристики

Длина самолета, м

54,1

Размах крыла, м

x = 20 град

55,7

x = 65 град

35,6

Высота самолета, м

13,2 (13,1)

Площадь, м2

базового крыла при x = 20°

293,15

крыла при x = 20°

400

крыла при x = 65°

360

поворотной части крыла при x = 65°

189,83

Взлетная масса, кг 

максимальная

275000

нормальная

267600

с аэродрома 1 класса

185000

Масса пустого самолета, кг

110000

Масса топлива, кг

148000

Силовая установка

Число двигателей

4

Двигатель

ДТРФ НК-32

Тяга двигателя, кгс (кН)

максимальная

14000 (137,2)

форсажная

25000 (245,7)

Удельный расход топлива, кг/кгс*час

на дозвуке

0,72-0,73

на сверхзвуке

1,7

Летные данные

Максимальная скорость полета, км/ч (М=)

на высоте

2000 / 2200

у земли

1030

Посадочная скорость (при посадочной массе 140000-155000 кг), км/ч

260-300

Максимальная скороподъемность, м/с

60-70 

Практическая дальность полета, км

с нормальной нагрузкой

13200

с максимальной нагрузкой

10500

Продолжительность полета, ч

15

Практический потолок, м

15600 (16000)

Максимальная эксплуатационная перегрузка

2,5

Длина разбега (при максимальной взлетной массе), м

2200

Длина пробега (посадочная масса 140000 кг), м

1800

Вооружение

Крылатые ракеты

12 Х-55

Аэробаллистические ракеты

12 (24) Х-15

Бомбовая нагрузка, т

нормальная

9

максимальная

45 (40)

 

 

 

Палубный истребитель Су-33

Размах крыла 14,7 м ( со сложенными консолями 7,4 м); длина самолета 21,185 м; высота самолета 5,93 м; площадь крыла 62 м2; угол стреловидности крыла по передней кромке 42 градуса.
ЧИСЛО МЕСТ.
Экипаж - 1 человек.
ДВИГАТЕЛИ.
ТРДДФ АЛ-31К (2х130,0 кН/2х13300 кгс).
МАССЫ И НАГРУЗКИ,кг:
максимальная взлетная 33000 (при старте с палубы, снабженной трамплином - 28000), нормальная взлетная (с полной заправкой внутренних баков) 29940, максимальная посадочная при посадке на палубу 22300.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.
Максимальная скорость 2300 км/ч;
скорость захода на посадку 240 км/ч;
практический потолок 17000 м;
практическая дальность полета без ПТБ 3000 км;
максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ.
Создан на базе фронтового истребителя Су-27. Первый в мире серийный самолет, выполненный по схеме "триплан" с ПГО. Имеется автоматически отклоняющаяся механизация передней и задней кромок крыла для полета по огибающей поляр. Консоли крыла и горизонтальное оперение выполнены складывающимися. Усилено шасси, носовая стойка имеет два колеса, по сравнению с самолетом Су-27 изменена форма хвостового контейнера, крыло и горизонтальное оперение складные. Вместо флаперонов применен двухсекционный закрылок. Имеется тормозной гак.
ОБОРУДОВАНИЕ.
Самолет оснащен системой управления вооружением с импульсно-доплеровской РЛС (обеспечивает сопровождение на проходе, поиск и сопровождение целей на фоне земли, воды);
оптико-электронным локатором с нашлемной системой целеуказания (оптическая головка локатора для улучшения обзора смещена вправо);
электродистанционной системой управления с четырехкратным резервированием;
автоматической системой ограничения допустимого угла атаки и предельной перегрузки;
катапультным креслом К-36 с увеличенным углом наклона спинки (в аварийной ситуации на малой высоте обеспечивается автоматическое катапультирование без участия
летчика).
ВООРУЖЕНИЕ.
Пушка ГШ-301 (30 мм, 250 патронов);
до 12 УР класса "воздух-воздух", в том числе УР средней и промежуточной дальности Р-27 и Р-77 различных модификаций,
ракеты малой дальности Р-73,
свободнопадающие бомбы.
На подфюзеляжном узле может размещаться сверхзвуковая противокорабельная ракета типа "Москит".
Под фюзеляжем возможна подвеска системы дозаправки в воздухе УПАЗ (в этом случае самолет способен передавать другим истребителям до 6000 кг топлива).
СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ.
Строится серийно на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Базируется на ТАКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" ( к 1995 году ВМС передано 24 серийных истребителя).
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.
Первый отечественный палубный истребитель горизонтального взлета и посадки. Первый полет самолета состоялся 17 августа 1987 года (летчик-испытатель В. Г. Пугачев), первая посадка на палубу ТАКР "Тбилиси" (в настоящее время переименован в "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов") 1 ноября 1989 года (В. Г. Пугачев).
РАЗРАБОТЧИК.
ОКБ им. П. О. Сухого.
 

 

 

 

Стратегический бомбардировщик Ту-95

Долгое время этот самолет олицетворял военную мощь советского союза. Еще до первого полета поршневого стратегического бомбардировщика Ту-85 командованием вооруженными силами СССР были выработаны требования к перспективному бомбардировщику, предусматривающие создание реактивного самолета с необычно высокими характеристиками для своего времени. Разрабатывать новый самолет было предложено ОКБ Туполева
Работы по формированию облика новой машины были начаты в 1949 году, рассматривались различные компановычные варианты. В результате предпочтение было отдано варианту со стреловидным крылом, длинным фюзеляжем и четырьмя турбовинтовыми двигателями. Самолет получил название "изделие 95".
    Было построено два опытных самолета "95\1" и "95\2". Силовая установка первой машины состояла из четырех турбовинтовых двигателей 2ТВ-2Ф с соосным четырехлопастным винтом мощностью по 12000л.с. (каждый двигатель представлял собой два двигателя ТВ-2, расположенных горизонтально в общей гондоле), на втором экземпляре были установлены турбовинтовые двигатели НК-12 мощностью 12500л.с., также оснащенные соосными винтами. Первый полет "95\1" совершил 12 ноября 1952 года (командир корабля - А.Перелет), а "95\2" - 16 февраля 1955 года (командир - М.Нюхтиков). Весной 1955 года самолет был с успехом показан Н.С.Хрущеву, а через месяц началась подготовка к серийному производству на Куйбышевском авиазаводе. В серии самолет получил обозначение Ту-95.

Самолет Ту-95 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом большого удлинения. Оперение стреловидное , оснащено антиобледенительной системой, руль высоты и руль направления снабжены гидроусилителями и оснащены тримерами. Шасси трехопорное, основные стойки убираются в гондолы двигателей. Большинство бомбардировщиков оборудовано неубирающейся штангой дозаправки в воздухе. Целевое оборудование Ту-95 и Ту-95М включает панорамную РЛС "Рубидий-ММ", сопряженную с оптическим прицелом ОПБ-5. Ту-95К оснащен РЛС обнаружения и наведения УР, способной обнаруживать крупные цели на удаление до 400км. На Ту-95МС сектор обзора бортовой РЛС составляет 35 градусов, кроме того, Ту-95МС оснащен оборонительным комплексом "Метеор-НМ".     Вооружение самолетов Ту-95 и Ту-95М состояло из свободнопадающих (в том числе ядерных) авиабомб калибром от 1000 до 9000кг. Ту-95К и Ту-95КД оснащались одной крылатой ракетой Х-20 (возможна установка ядерной БЧ) с дальностью пуска 650км, Ту-95К-22 оснащались двумя крылатыми ракетами Х-22 с дальностью пуска 300км. В состав вооружения Ту-95МС входит до 16 крылатых ракет Х-55 (дальность пуска 3000км) или аэробаллистических Х-15 (дальность пуска 150км).
 

В состав оборонительного вооружения Ту-95, Ту-95М,К и КД входят три оборонительных установки, каждая из которых оснащена двумя пушками АМ-23 калибром 23мм, на Ту-95К-22 кормовая установка заменена аппаратурой РЭБ. Оборонительное вооружение Ту-95МС состоит из двух 23-мм двухствольных пушек ГШ-23 в кормовой установке.    
Известны следующие модификации Ту-95:

·  Ту-95 - базовый вариант стратегического бомбардировщика с бомбовым вооружением (1955 год).

·  Ту-96 - опытный высотный вариант Ту-95 с новым крылом, измененной конструкцией фюзеляжа и двигателями НК-16 мощностью по 16000л.с. Крыло Ту-96 было использовано на пассажирском самолете Ту-114 (1956 год).

·  Ту-95М - вариант Ту-95 с двигателями НК-12М с увеличенной до 15000л.с. мощностью (1957 год).

·  Ту-114 - дальнемагистральный пассажирский самолет на базе Ту-95 (описание приведено отдельно). 

·  Ту-95К - вариант стратегического ракетоносца на базе Ту-95М. Самолет оснащен более мощной РЛС, в состав вооружения вошла аркета Х-20 (1959 год).

·  Ту-116(Ту-114Д) - вариант бомбардировщика для перевозки высокопоставленных лиц. В гермокабине, смонтированной в бомбовом отсеке и оснащенной иллюминаторами, может размещаться до 24 человек. Самолет оснащен кухней, туалетом и служебными помещениями. В этот вариант в конце 50-х годов были переоборудованы два серийных бомбардировщика.

·  Ту-126 - самолет ДРЛО на базе Ту-114 (описание приведено отдельно). Ту-95КД - вариант Ту-95К с системой дозаправки топливом в полете (1961 год).

·  Ту-95РЦ - вариант разведчика-целеуказателя, предназначенный для взаимодействия с кораблями ВМФ, оснащен РЛС кругового обзора, смонтированной в подфюзеляжном обтекателе (1962 год).

·  Ту-95КМ - обозначение самолетов К и КД после проведения на них в середине 60-х годов работ по модернизации БРЭО.

·  Ту-142 - базовый противолодочный самолет на базе Ту-95РЦ Ту-95К-22 - развитие Ту-95КМ с двумя ракетами Х-22, с конца 70-х годов большинство самолетов Ту-95КМ было переоборудовано в вариант Ту-95К-22(1975 год).

·  Ту-95МС - последняя серийная и самая совершенная модификация Ту-95 с кабиной и крылом от Ту-142. С новым совершенным БРЭО и вооружением из раекет Х-15 и Х-55. Кормовая оборинительная установка унифицированна с самолетами Ил-76 и Ту-142 (1979 год, поставки ВВС - 1984 год).    
В настоящее время самолеты Ту-95К-22 и Ту-95МС составляют основу стратегической авиации России. о, в состав вооружения могут входить аэробаллистические ракеты Х-15.

 

 

 

Дальний истребитель-перехватчик МиГ-31M

 

Работы по глубокой модернизации перехватчика МиГ-31, начатые в 1984, привели к созданию МиГ-31М - «изделие 05» («Improved Foxhound»). Самолет имел новую систему вооружения, включавшую более мощную РЛС «Заслон-М» и новые дальние ракеты Р-37.
      БРЛС «Заслон-М», разработанная НИИП, с антенной шириной 1,4 м имеет почти вдвое увеличенную дальность обнаружения (320 км). Она может осуществлять одновременное сопровождение до 24 целей и наведение УР на 6 различных целей. Усилено вооружение - 6 УР большой дальности Р-33С или Р-37 (дальность пуска -120 и 280 км соответственно) конформно подвешиваются под фюзеляжем. Вместо 4 гнезд АКУ (2х2) на МиГ-З1М их стало 6 (3х2). В варианте максимальный боевой нагрузки плюс к дальним, на пилонах подвешивались еще 4 новейших высокоманевренных ракеты средней дальности Р-77 (РВВ-АЕ). Пушку сняли.
      Вместо убирающегося теплопеленгатора на самолете установлен оптиколокационный комплекс с ИК- и лазерным каналами (его оптическая головка размещена перед козырьком кабины летчика). Больший диаметр антенны РЛС потребовал большего обтекателя. Чтобы не мешать обзору летчика, носовая часть перед кабинами экипажа была отклонена вниз на 7о.

Значительные новшества коснулись кабин летчиков и бортового оборудования. Изменились откидные части фонаря членов экипажа. Лобовое стекло кабины летчика для улучшения обзора стало моноблочным и искривленным (фонарь с беспереплетным козырьком). У штурмана наоборот - ручку управления сняли, ему не нужно было сажать самолет, поэтому окошки стали меньшими, а перископ вообще убрали. В кабине штурмана-оператора установили три прямоугольных многофункциональных дисплея. Оборудование индивидуальной защиты и радиоэлектронного противодействия объединено в бортовой комплекс обороны.
      Возросший до 52000 кг максимальный взлетный вес повлек установку и более мощных двигателей Д-30Ф-6М. В результате скоростные и высотные характеристики практически не изменились. Наплывы перед крылом расширились и получили другую форму, аэродинамические гребни на крыле уменьшены. На концах крыла установили большие сигарообразные контейнеры с оборудованием электронной разведки. Кили и обтекатели антенн на них стали иных форм - уменьшена корневая хорда килей, увеличен корневой зализ килей. Было увеличено сечение гаргрота, в котором размещено дополнительно 300 л топлива. Штанга дозаправки переместилась на правый борт. Увеличен обтекатель тормозного парашюта, перепроектировано шасси с носовым колесом.

Командование ПВО выразило крайнюю заинтересованность в самолете. Действительно, новая модификация по своим характеристикам превосходила все, что состояло на службе ПВО до того момента. Самолет мог сопровождать и уничтожать большее количество целей, чем обычный МиГ-31 или МиГ-31Б(БС).
      Прототип МиГ-З1М (б/н 051) впервые поднялся в воздух 21 декабря 1985 г. Испытания проводили летчик-испытатель Борис Орлов и штурман-испытатель Леонид Попов.
      На НГАЗ «Сокол» во второй половине 80-х гг. была построена установочная партия МиГ-31М. Всего построено 6 опытных самолетов. Б/н 053, 054, 055, 056 и 057 - из Горького перелетели в Ахтубинск для подключения к ЛКИ. В целом испытания прошли нормально, если не считать потерянного б/н 052.

В марте 1992 г. на авиабазе Мачулищи под Минском МиГ-31М б/н 057 был показан военно-политическому руководству России и некоторых стран СНГ. В августе 1995 г. машина кратковременно появилась на МАКС'95 в Жуковском.
      В апреле 1994 г ОКБ Микояна получило от Президента России телеграмму с поздравлениями как самой фирме, так и ее смежникам, задействованным по программе МиГ-31М, по поводу успешного окончания испытаний. Имелся в виду пуск ракеты, которая успешно поразила цель на дистанции более 300 км, что не доступно ни одному другому перехватчику в мире.
      Из-за тяжелой экономической ситуации в стране МиГ-31М так и не пошел в серию. Но на основе его решений в настоящее время начата модернизация МиГ-31 в многоцелевой МиГ-31БМ.

Описание

Разработчик

ОКБ им.А.И.Микояна

Обозначение

МиГ-31М

Кодовое наименование НАТО

Improved Foxhound (Foxhound-B)

Тип

Дальний сверхзвуковой перехватчик

Экипаж, чел.

2

Геометрические и массовые характеристики

Длина самолета, м

22,69

Высота самолета, м

6,15

Размах крыла, м

13,46

Площадь крыла, м2

61,6

Максимальная взлетная масса (2 ПТБ), кг

52000

Максимальная боевая нагрузка, кг

9000

Силовая установка

Число двигателей

2

Двигатель

ДТРД Д30Ф-6М

Тяга (форсаж), кгс

16500 (?)

Летные данные

Максимальная скорость, км/ч (М=)

3000(2,83)

Крейсерская скорость (М=)

2,35

Практический потолок, м

20600

Вооружение

УР «воздух-воздух»

Р-33С или Р-37

6

РВВ-АЕ (Р-77)

4

Р-40ТД

2

 

 

 

 

Истребитель МиГ-25

·  Модификации МиГ-25П

 

Характеристики

 

 

 

МиГ-25П

МиГ-25ПД

Обозначение НАТО

"Foxbat-A"

"Foxbat-E"

Неофициальное войсковое название

"Летающий гастроном" *1

 

Экипаж, чел

1

1

Первый полет

9 сентября 1964

1977

Принят на вооружение

13 апреля 1972

1979

Размеры

Размах крыла, м

14.015

14.015

Длина самолета (без ПВД), м

19.75

19.75

Высота самолета, м

6.5 (5.139)*2

 

Площадь крыла, м2

61.40

 

Массы

Взлётная, кг

нормальная (100% топлива во внутренних баках, 4 УР Р-40)

36720

 

без внешних подвесок

34920

 

Масса топлива, кг

во внутренних баках

14570

 

во внутренних баках и ПТБ

19450

 

Силовая установка

Двигатели

2 ТРДФ Р-15Б-300

2 ТРДФ Р-15БД-300

Тяга, кГc (кН)

нефорсированная

2х7500 (2x73.5)

2х8800 (2x86.3)

форсированная

2х11200 (2x109.8)

2х11200 (2x109.8)

Лётные данные

Максимальная скорость, км/ч (M=)

на высоте

3000 (2.83)

3000 (2.83)

у земли

1200

 

Практический потолок, м

без подвесок

24300

 

с четыремя УР

20700

 

Практическая дальность полёта, км

на сверхзвуковой скорости (М=2.35)

1250

 

на дозвуковой скорости

1730

 

Продолжительность полета

2 ч 5 мин

 

Длина разбега, м

1250

 

Длина пробега (с тормозным парашютом), м

800

 

Посадочная скорость

290 км/ч

 

Максимальная эксплуатационная перегрузка

4.5

5

Оборудование

БРЛС

"Смерч-А"

"Сапфир-25" (РП-25)

Угол обзора

в горизонтальной плоскости

+/-60°

+/-56°

в вертикальной плоскости

Вооружение

Подвесное

Количество внешних узлов подвески

4

4 (6)

УР "воздух-воздух"

2 Р-40Т с ТГС и 2 Р-40Р или 4 Р-40Р.

2 Р-40РД и 2 Р-40ТД, или 4 Р-40РД или 2 Р-40РД и 4 Р-60М


*1 - В МиГ-25РБ, к примеру, заливалось 250 литров «массандры» - водо-спиртовой смеси и 50 литров чистого спирта, годных к употреблению. При каждом полёте «на разгон» (большая скорость на большой высоте) весь этот запас подлежал замене! Можно представить, что происходило с этим спиртом в войсках, среди техников и лётного состава! Однажды «на верха» от жён военнослужащих ушло письмо с просьбой заменить спирт на что-либо другое. Когда те обратились к А.И.Микояну, тот им ответил, дескать если для получения заданных лётно-технических характеристик машины мне потребуется заливать её армянским коньяком - это будет армянский коньяк. Всё же некоторое время спустя спирт заменили на «несъедобный» состав. По иронией судьбы эту разработку сделала женщина...
*2 - по другим данным.

Описание

Во второй половине 50-х гг. ОКБ А.И.Микояна приступило к работам по созданию скоростных (Vмакс. - 3000 км/ч) и высотных (Hпр. - 23-25 км) истребителей-перехватчиков, предназначенных для борьбы с перспективными сверхзвуковыми бомбардировщиками. Полученный при создании перехватчиков Е-150, Е-152 задел позволил приступить к созданию более мощного боевого самолета со значительно более высокой дальностью полета, в том числе на сверхзвуковой скорости, более мощным радиолокатором и вооружением, способного уничтожать такие цели, как бомбардировщики Convair B-58 «Hastler» и North American B-70 «Valkyrie», а затем и разведывательные самолеты Lockheed A-12 и SR-71A.

В 1961 г. было принято принципиальное решение о создании машины, получившей рабочий индекс Е-155. Была выбрана нормальная аэродинамическая схема с двухкилевым оперением и высокорасположенным трапециевидным крылом.

Правительственное решение по программе Е-155 вышло в феврале 1961 г., а 10 марта того же года А.И.Микоян издал приказ по ОКБ о начале проектирования новой машины. Работы возглавили М.И.Гуревич и Н.З.Матюк. В дальнейшем главным конструктором самолета более 30 лет был Н.З.Матюк.

 

Е-155 с самого начала разрабатывался в трех вариантах (истребителя-перехватчика Е-155П, высотного разведчика Е-155Р и носителя Е-155Н), имеющих минимальные конструкционные различия (от последнего варианта позже отказались). При этом ставилась задача создать боевой самолет, способный выполнять крейсерский полет со скоростью, соответствующей М=2,5 - 3,0, что означало преодоление «теплового барьера», т.к. температура торможения при М=2,83 составляет 290°С.

Значительную проблему представлял выбор силовой установки для новой машины. Рассматривалась возможность использования перспективных двигателей ОКБ П.А.Колесова и А.М.Люльки, находящихся в стадии разработки. Однако в дальнейшем выбор был остановлен на ТРДФ Р15Б-300 А.А.Микулина, который был развитием малоресурсного двигателя 15К, созданного для беспилотных ЛА (Ту-121) и отработанного на Е-150 и Е-152.

В качестве основного конструкционного материала была выбрана нержавеющая жаропрочная сталь.

Истребитель-перехватчик Е-155П должен был взаимодействовать с автоматизированной системой наземного наведения «Воздух-1». Его предполагалось оснастить БРЛС «Смерч-А», создаваемой на базе станции «Смерч», установленной на перехватчике Ту-128. Первоначально основным вооружением нового самолета должны были стать ракеты К-9М, однако в дальнейшем было решено применить новые ракеты К-40, изготовленные с использованием титановых сплавов.

Первый полет опытного самолета Е-155П состоялся 9 сентября 1964 г. (летчик-испытатель П.М.Остапенко). Совместные государственные испытания перехватчика были начаты в декабре 1965 г. и завершились лишь в апреле 1970 - машина была принципиально новой. 30 октября 1967 года при попытке установления мирового рекорда, выйдя за ограничения, погиб ведущий летчик НИИ ВВС Игорь Лесников. 26 апреля 1969 года в результате пожара на борту МиГ-25П погиб командующий авиацией ПВО Кадомцев. В ходе дальнейших испытаний погиб летчик-испытатель О.Гудков.

В сентябре 1969 г. истребитель-перехватчик в полигонных условиях при помощи ракеты Р-40Р впервые сбил реальный летательный аппарат - воздушную мишень МиГ-17.

13 апреля 1972 г. МиГ-25П был официально принят на вооружение, а в 1973 г. были завершены его войсковые испытания. По итогам заводских и государственных испытаний в конструкцию самолета и двигателя был внесен ряд изменений. В частности, крылу придали отрицательный угол поперечного V, равный -5°, ввели дифференциально отклоняемый стабилизатор.

Серийный выпуск самолетов развернули в 1971 г. на Горьковском авиационном заводе (ныне Нижегородский государственный авиазавод «Сокол") в кооперации с Дубнинским машиностроительным заводом.

С начала 70-х гг. МиГ-25П начали поступать в строевые части истребительной авиации войск ПВО. Появление новых истребителей резко снизило активность американских разведчиков Lockheed SR-71A, ранее весьма «смело" приближавшихся к границам Советского Союза на Севере и Дальнем Востоке.

На основе опыта эксплуатации начались работы по модернизации РЛС «Смерч-А» в варианты «Смерч-А1», «Смерч-А2», «Смерч-АЗ» и «Смерч-А4». В процессе модернизации появились некоторые возможности обнаружения целей на фоне земли и снижения высоты перехватываемых целей.

Для обучения летного состава был создан и запущен в серию учебно-боевой самолет МиГ-25ПУ.

 

 

МиГ-25ПД

6 сентября 1976 г. произошло событие, существенно повлиявшее на судьбу перехватчика: старший лейтенант В.Беленко совершил перелет на МиГ-25П в Японию, произведя посадку в аэропорту Хакодате на острове Хоккайдо и сделав тем самым секретный самолет достоянием американских специалистов. Несмотря на то, что машина была вскоре возвращена СССР, американцы успели досконально ознакомиться с конструкцией и БРЭО перехватчика, вследствие чего вскоре, 4 ноября 1976 г., последовало Постановление правительства о срочной доработке самолета, касающейся в первую очередь коренной модернизации его системы вооружения.

Уже в 1977 г. был выпущен доработанный перехватчик МиГ-25ПД с новой БРЛС «Сапфир-25» (РП-25), представлявшей собой модификацию станции «Сапфир-23МЛ» истребителя МиГ-23МЛ и способной, в отличие от прежней БРЛС «Смерч», в значительно большей степени обнаруживать и сопровождать воздушные цели на фоне земной поверхности. Самолет получил теплопеленгатор обнаружения воздушных целей, кроме того, его оснастили доработанными УР Р-40Д и ракетами ближнего боя Р-60. Одновременно на машине установили модернизированные двигатели Р15БД-300 с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трехфазного тока.

МиГ-25ПД прошел государственные испытания в августе 1978-феврале 1979 гг., а в 1978 г. на Горьковском авиазаводе начался его серийный выпуск. С 1979 г. на авиаремонтных предприятиях ВВС с привлечением авиационной промышленности началось переоборудование ранее выпущенных перехватчиков МиГ-25П по типу МиГ-25ПД. Доработанные самолеты получили обозначение МиГ-25ПДС. К 1982 г. практически все эксплуатировавшиеся в частях МиГ-25П были переоборудованы на ремзаводах в МиГ-25ПДС.

В начале 80-х гг. на основе опыта воздушных боев с участием МиГ-25П на Ближнем Востоке было решено установить на перехватчик средства РЭП, что обеспечивало возможность ведения воздушных боев на малых и средних высотах. МиГ-25ПД оснастили подвесным контейнером со станцией радиолокационных помех и блоками с ложными тепловыми целями. Доработанный самолет, получивший обозначение МиГ-25ПДСЛ, успешно прошел испытания, однако дальнейшего развития не получил.

Кроме того рассматривался вариант перехватчика с системой дозаправки в воздухе. Было создано несколько летающих лабораторий для отработки двигателя АЛ-41, аппаратуры встречи ВКС «Буран», тренировки космонавтов.

Неоднократно предпринимались попытки глубокой модернизации самолета. В середине 1960-х гг. в ОКБ разрабатывался проект самолета Е-155ПА, предназначенного для перехвата скоростных высотных целей (скорость цели 3500 - 4000 км/ч, высота - до 30 км).

В 1972 г. начались работы по созданию опытного самолета Е-155М, который под обозначением Е-266М установил 6 мировых рекордов. 

В дальнейшем был создан опытный самолет «99», на котором были установлены и испытаны новые двигатели типа Д-30Ф, предназначавшиеся для перспективного перехватчика МиГ-25МП (МиГ-31).

В конце 80-х на повестке дня встал вопрос о модернизации парка перехватчиков МиГ-25ПД(ПДС), находящихся на вооружении авиации войск ПВО СССР, а также зарубежных стран. Было предложено оснастить самолет комплексом вооружения истребителя МиГ-29 (СУВ-29 и ракеты типа Р-27), однако этот проект не получил дальнейшего развития.

Рекорды

МиГ-25 был первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3000 км/ч. Он стал рекордсменом по числу установленных мировых рекордов (29), из них 3 - абсолютные. В отличие от SR-71, на МиГ-25 при скорости М=2,5 и весе 30 т. допускались перегрузки до 5g. Это позволило ему установить рекорды скорости на коротких замкнутых маршрутах. В ноябре 1967 М.М.Комаров пролетел 500-км замкнутый маршрут со средней скоростью 2930 км/ч. В ФАИ рекордный вариант МиГ-25 был зарегистрирован как Е-266.

По словам генерального конструктора Р.А.Белякова, превышение МиГом скорости М=3 снижало ресурс планера, но не приводило к повреждению самолета или двигателя.

Конструкция

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением с дифференциальным управлением.

Силовая конструкция - сварная, из нержавеющей стали. Обшивка крыла - частично из титана, частично - из алюминиевого сплава. На 80% планер выполнен из нержавеющих сталей марок ВНС-2, ВНС-4 и ВНС-5, 8% составляют титановые конструкции и 11% - детали из специального термостойкого алюминиевого сплава Д19. Органической частью конструкции фюзеляжа являются сварные топливные баки.

Крыло - трёхлонжеронное, с углом стреловидности по передней кромке 42,5° в корневой и 41° к консоли. На задней кромке установлены закрылки и элероны. На каждой консоли - аэродинамический гребень. Катапультное кресло КМ-1М обеспечивает аварийное покидание самолета на любой высоте при скорости не менее 130 км/ч.

На самолете имеется тормозная парашютная двухкупольная система с парашютами площадью 60 и 50 м2. В левом подфюзеляжном гребне размещается опускаемый вниз при посадке щуп, который, касаясь поверхности ВПП непосредственно перед приземлением, приводит в действие систему автоматического выпуска тормозных парашютов. Шасси трехопорное. Колесо большого диаметра, что позволяет эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах.

Оборудование

Прицельное оборудование самолета МиГ-25П включало БРЛС «Смерч-А» со счетнорешающим прибором «Смерч-АВ», радиолинию передачи команд наведения «Лазурь-М» и коллиматорный прицел К-ЮТ. МиГ-25 стал первым в СССР самолетом, на борту которого была установлена ЭВМ, разработанная Раменским приборостроительным КБ (РПКБ). Автоматическая система управления огнем, получая радиотелеметрические команды с наземных станций наведения, без участия пилота выводила самолет на цель.

На самолетах МиГ-25ПД и МиГ-25ПДС применяется радиолокационная станция РП-25 «Сапфир-25» с вычислителем АВМ-25 и теплопеленгатор 26Ш-1. Усовершенствованная БРЛС способна обнаруживать воздушные цели с ЭПР 10 м2 на дальности до 100 км, а также обнаруживать и сопровождать цели на фоне земли.

В состав навигационного комплекса «Полет-1И» входят радиотехническая система ближней навигации РСБН-бс или РСБН-Юс, курсовертикаль СКВ-2Н-2, система воздушных сигналов СВС-ПН-5 и система автоматического управления САУ-155П. Имеется также радиокомпас АРК-10, радиовысотомеры РВ-4 или РВ-УМ, маркерный приемник МРП-56П, ответчик СО-63Б.

Связь экипажа с наземными пунктами и другими самолетами осуществляется посредством УКВ-радиостанции Р-832М или Р-802В (РСИУ-5) и КВ-радиостанции Р-864 или Р-847РМ. На самолете имеются станция предупреждения об облучении СПО-15 «Береза» или СПО-10 «Сирена-ЗМ», ответчик системы госопознавания СРО-2М, самолетный ответчик-запросчик госопознавания СРЗО-15.

Силовая установка.

На МиГ-25П впервые в отечественном авиастроении применили низконапорный ТРДФ Р-15Б-300 конструкции С.К.Туманского (2х7500/11200 кгс). Двигатель, раскаляющийся на скорости М=2,83 до температуры 1000°, предохранили стальным посеребренным экраном. Общая масса серебра, уходящего на покрытие экрана составляла 5 кг на один самолет. МиГ-25ПД и ПДС оснащались ТРДФ Р15БД-300 (2х8800/11200 кгс).

В качестве топлива использовался высокотемпературный керосин Т-6. Он же использовался в качестве теплоносителя в системе охлаждения.

Вооружение

Вооружение размещается на четырех подкрыльевых узлах подвески. Самолет МиГ-25П может нести 2 гиперзвуковые (М=5) ракеты Р-40Р с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения (максимальная дальность пуска по высотной цели на встречном курсе - 35-60 км) и 2 Р-40Т с ИК головкой самонаведения или 4 Р-40Р.

На перехватчиках МиГ-25ПД и МиГ-25ПДС применяются ракеты Р-40РД, Р-40ТД, Р-60 и Р-60М (варианты подвески: 2хР-40РД и 2хР-40ТД, 4хР-40РД, 2хР-40РД и 4хР-60М).

Боевое применение

Самолеты МиГ-25 успешно применялись в Израильско-Египетском конфликте (1970-71), Ирано-Иракской войне (1980-88), во время боевых действий в долине Бекаа в 1982 г, а также в войне в районе Персидского залива 1991-93 гг.

По оценкам иракских летчиков, МиГ проявил себя в войне как надежная, высокоавтоматизированная машина, практически неуязвимая для истребителей и наземных средств ПВО, имеющихся у Ирана (F-14A, F-4E, F-5E и ЗРК «Hawk»).

В ходе войны в районе Персидского залива 17 января 1991 г. иракский истребитель МиГ-25 над морем сбил палубный истребитель ВМС США F/A-18С «Hornet». Американским истребителям F-15C при помощи УР AIM-7M «Sparrow» удалось сбить два иракских МиГ-25, причем приводились подробности одного из этих воздушных боев, в котором МиГ-25 вел себя весьма активно, атаковав истребитель F-16, но сам был сбит «Eagle», подоспевшим на помощь своему товарищу.

27 декабря 1992 г. в небе Ирака вновь состоялись воздушные бои с участием МиГ-25. Иракский МиГ был сбит двумя самолетами F-16C ВВС США, вооруженных УР AIM-120 AMRAAM (ракеты этого типа были применены в бою впервые, их пуск был произведен на дальности, превышающей прямую видимость). 90 минутами позже произошел воздушный бой между МиГ-25 и новейшим истребителем-бомбардировщиком ВВС США F-15E, закончившийся ничейным результатом. 2 января 1993 г. МиГ-25 иракских ВВС пытался перехватить американский высотный разведчик Lockheed U-2, на помощь которому подоспел истребитель F-15C. Завязавшийся воздушный бой для обоих сторон закончился безрезультатно.

Состояние

Серийное производство перехватчиков типа МиГ-25 на Горьковском авиационном заводе продолжалось с 1969 по 1982 г. (последние машины переданы заказчику в 1983 г.). Было построено 1190 самолетов МиГ-25 всех модификаций (четыре в Москве и 1186 - в Горьком), в том числе более 900 перехватчиков МиГ-25П и МиГ-25ПД.

К концу 1991 г. на территории бывших союзных республик СССР оставалось около 550 МиГ-25ПД и МиГ-25ПДС. К середине 1990-х перехватчики этого типа сняты с вооружения войск ПВО России. Самолеты, еще не вылетавшие своего ресурса, были законсервированы и переданы на базы хранения. Небольшое число истребителей осталось на вооружении ряда стран СНГ, в частности, ПВО Беларуси и Украины.

С 1979 г. самолеты в экспортном варианте - МиГ-25П (с БРЛС «Смерч») - поставлялись ряду зарубежных государств. На вооружении ВВС Ирака состоит 20 МиГ-25П и 8 МиГ-25Р, Сирии - 30 П, 10(6) Р, 6 У, Алжира - 17 П, 3 Р, Ливии - 63 П, 7 Р, Индии -8 Р.

 

 

 

Штурмовик Як-130

30 мая на аэродроме нижегородского авиационного завода "Сокол" состоялась выкатка первого учебно-боевого самолета Як-130, сообщает сайт ежедневной "Независимой газеты". Главнокомандующий Военно-воздушными силами России Владимир Михайлов в течение 20 минут лично осматривал кабину новой машины.
"Это прекрасная машина, которую все так ждали. В 2002 году денег было мало, но мы смогли запустить на поток три самолета. А в 2005-м у нас уже будет одна эскадрилья Як-130", - рассказал Михайлов.
По информации газеты, общий объем затрат на первую серийную машину российской боевой авиации за последние 12 лет составил приблизительно 200 миллионов долларов. Причем Минобороны предоставила только 15 процентов этой суммы, остальные деньги в работу вложило само ОКБ имени Яковлева.
Как отмечают эксперты, Як-130 является полноценным легким штурмовиком и не будет выполнять только роль "летающей парты" для молодых пилотов. Так, для многих регионов мира и стран СНГ характерны конфликты ограниченной интенсивности, и именно в них новый самолет должен стать составной частью единого разведывательно-ударного комплекса, включающего беспилотные летательные аппараты и наземных авиационных наводчиков, действующих в боевых порядках войск.
Як-130 отличается совершенной аэродинамикой и высокой (порядка 0,85) тяговооруженностью. Из тактико-технических характеристик известно, что ресурс рассчитан на 10 тысяч часов налета и 30 лет календарного срока.
Самолет может нести боевую нагрузку массой до 3 тонн. В состав вооружения входят управляемые ракеты класса "воздух-воздух" Р-73 с ИК-наведением и "воздух-поверхность" Х-25 с лазерным наведением, а также корректируемая авиабомба КАБ-500 Кр. Кроме того, предусмотрена подвеска блоков неуправляемых авиационных ракет Б-8М и Б-13, авиабомб калибра 250 и 500 кг, и контейнера с пушкой ГШ-23 под фюзеляжем.
30 мая главком ВВС заявил, что в планах Минобороны закупка oколо двухсот Як-130. Кроме того, по уже сделанной оценке потребность же мирового рынка в самолетах данного класса составляет от 800 до 1200 машин.

 

 

 

X-90 ГЭЛА -гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат
 

Важнейшим направлением работ МКБ «Радуга» стало освоение гиперзвуковых скоростей. Борьба за скорость всегда была одним из ключевых направлений повышения эффективности летательных аппаратов «Радуги».В среднем 10 лет уходило на прирост числа М на одну единицу. В 1960-е годы было достигнуто М=1,0-1,5, в 70-е - 2,5-3, в 80-е - 3-4. Каждая единица М - это новая аэродинамика, согласующаяся с требованиями технологии «Стелс», новые конструкционные решения, методы расчетов, новая металлургия, экспериментальная проверка всего...  Появление летательных аппаратов с М=5 имеет первостепенное значение как для укрепления обороноспособности страны, так и для создания принципиально новых транспортных средств ХХI века.
    В МКБ «Радуга» были разработаны несколько опытных образцов и проектов гиперзвуковых моделей для испытаний гиперзвуковых авиадвигателей, две из которых (Модель 1 и Модель 2) были испытаны в полетах соответственно в 1973-78 и в 1980-1985 гг. Информацию об этом МКБ совместно с ЦАГИ предоставил на авиасалоне МАКС-97.В начале 1990-х годов в МКБ была разработана система нового класса - гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат (ГЭЛА). На Западе бытует название крылатая ракета AS-19 Koala (ранее обозначение AS-X-19 использовалось для КР «Метеорит»), поскольку изначально система имела военное назначение. Эта сверхзвуковая крылатая ракета Х-90 с дальностью 3000 км создавалась для замены Х-55. Ракета может нести две боеголовки с индивидуальным наведением, способных поразить две цели удаленных на 100 км. Носителем Х-90 мог стать удлиненный вариант Ту-160М. Работа над ракетой была приостановлена в 1992.
    Посетители выставки МАКС-95 могли видеть ее на открытой стоянке у павильона МКБ «Радуга». Аппарат длиной около 12 м оснащен гиперзвуковым воздушно-реактивным двигателем, использующим углеводородное топливо. Его старт осуществляется с самолета-носителя Ту-95. После сброса ГЭЛА раскрывается треугольное складное крыло и вертикальное оперение, запускается твердотопливный двигатель, размещенный в камере сгорания ГПВРД и разгоняющий аппарат до сверхзвуковой скорости. Затем вводится в действие маршевый двигатель, обеспечивающий крейсерский гиперзвуковой полет при М= 4-5.
 

До недавнего времени за рубежом не было аналогов этой системы. В то же время противоречивые сообщения об американском гиперзвуковом летательном аппарате, ранее известном как Аврора, свидетельствовали о проведении там работ в этом направлении. Однако стоимость летных экспериментов и затраты на изготовление опытных летательных аппаратов очень велики. Ряд проектов и программ, разработанных и реализуемых в США (HySTR, Hyper-X,Х-34), предусматривает создание летающих лабораторий как на базе снимаемых с вооружения стратегических МБР, так и путем создания новых специализированных летающих лабораторий. При этом стоимость проведения одного летного эксперимента составляет десятки миллионов долларов при использовании МБР и до 4,5 миллиона долларов для специализированной ГЛЛ Х-34. Общая стоимость программы создания 50-тонной ГЛЛ Х-34 составляет более 175 млн. долларов.

 

Описание
Разработчик МКБ «Радуга»
Обозначение Х-90 ГЭЛА
Кодовое наименование НАТО AS-19 «Koala»  
Тип стратегическая крылатая ракета гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат
Система управления инерциальная и радиокомандная
Носитель Ту-95
Геометрические и массовые характеристики
Длина, м ок.12
Размах крыла, м 6,8-7
Масса, кг  
Число боеголовок 2  
Силовая установка
Двигатель ГПВРД
Ускоритель РДТТ
Летные данные
Скорость полета, М= 4-5
Высота, м  пуска 7000
полета 7000-20000
Дальность, км 3000

 

 

 

Многоцелейвой истребитель Су-35


СУ-35 родился в результате модернизации. Модернизировался СУ-27, самолет с очень высокими летно-техническими характеристиками, отнюдь не утративший своих приоритетов. А сама модернизация была столь глубокой и многосторонней, что в итоге появился новый истребитель. Новый по устройству, оснащению, новый по целям и возможностям.

СУ-35 - многоцелевой истребитель, способный не только доказать свои преимущества перед любым воздушным противником, но и нанести дальний, высокоточный и мощный удар по наземным либо морским цепям.

Прототип СУ-35 впервые поднялся в небо в мае 1985 года. Сохранив преемственность с СУ-27, новая машина осталась похожей на него и внешне. И тем не менее по своей аэродинамической схеме она уникальна. На Западе нет истребителей типа "интегральный триплан".

Выражение “самый-самый” уместно и в рассказе о вооружении нового самолета. Ни один в мире истребитель не несет в полете столько ракет, как СУ-35, - 14. Его боевая нагрузка достигает 8000 килограммов.

СУ-35 оснащен управляемыми ракетами “воздух-воздух” сверхбольшой, средней и повышенной дальности, а также ближнего боя. С активными, полуактивными и пассивными радиолокационными и инфракрасными головками. По наземным и надводным целям летчик может нанести удар ракетами с телевизионным и телекомандным наведением, управляемыми или неуправляемыми авиабомбами, бомбовыми кассетами и реактивными снарядами. В его распоряжении и 30-мм встроенная авиационная пушка.

Заслуживает особого внимания помехозащищенная РЛС, которой оснащен СУ-35. Она позволяет обнаруживать воздушные цепи на дальности до 400 километров, а наземные - на удалении до 200 километров, одновременно сопровождать не менее 15 воздушных целей и не менее 6 одновременно атаковать ракетами. Первоклассное бортовое радиоэлектронное оборудование СУ-35 в совокупности с другими его качествами дает возможность наносить упреждающий удар по любому воздушному противнику, в том числе малозаметному, атаковать наземные цели без захода в зону ЛЕО, совершать полет на малых в ысотах, обходя и облетая препятствия, участвовать в групповых действиях, по воздушным и наземным целям, автоматизировать все этапы полета и боевого применения, осуществлять автоматический контроль за состоянием систем и в минимальные сроки устранять неисправности.

СУ-35 обучен всему, что умеют лучшие истребители мира и чему им еще предстоит учиться. Создатели нового многоцелевого истребителя позаботились о том, чтобы он был легким, удобным в пилотировании, чтобы максимально упростить и облегчить обслуживание этого сложнейшего авиационного комплекса. Знаменитый Су-37 является модификацией Су-35.

Размах крыла 14.7 м
Длина самолета 21.9 м
Высота самолета 5.9 м
Масса 25 - 36 т
Двигатели 2 ДТРД АЛ-35Ф
Тяга 2 х 14800 кгc
Потолок высоты 18 км
Максимальная скорость 2500 км/ч
Экипаж 1 человек
Вооружение 30-мм пушка ГШ-30-1, УР “воздух-воздух”, УР “воздух-земля” бомбы (корректируемые, кассетные)
Дальность полета более 4000 км
Год принятия на вооружение 1990

 

 

 

Сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности Т-60 С

Характеристики
  Т-60С
Размеры
Длина фюзеляжа, м 40 (38)
Размах крыла, м x = 37 град 30
x = 70 град 24
Высота самолета, м 10
Массы
Максимальная взлётная, кг 85000
Пустого, кг 32000
Силовая установка
Двигатели 2 ТРДДФ
Тяга (форсированная), кГc (кН) 2х 23500
Лётные данные
Скорость полета, км/ч (М=) максимальная (2,04)
крейсерская (2,02)
Практический потолок, м 20000
Высота крейсерского полета, м 15000
Практическая дальность полета, км   6000
с полной нагрузкой 2200
Длина разбега, м 2600
Вооружение
Крылатые ракеты "воздух-поверхность" Х-55МС, -65, -101 (до 6-8)
Аэробаллистические ракеты Х-15П
Максимальная бомбовая нагрузка, т 20

Описание

В 1983 ОКБ им.А.Н.Туполева и им.П.О.Сухого получили требования на бомбардировщик средней дальности для замены Ту-22М. В ОКБ им.Сухого к этому времени уже велись работы по проекту Т-60, который помимо Ту-22М, должен был заменить Ту-16 и Су-24.
По свидетельству зам.генерального конструктора ОКБ им.Сухого О.С.Самойловича, М.П.Симонов, став в 1979 заместителем министра авиапрома, выдвинул идею, что проекты всех новых самолетов должны разрабатываться в ЦАГИ, а КБ обязаны реализовывать эти проекты. Такой проект под обозначением Т-60 с отчетом о проведении модельных испытаний в аэродинамических трубах ЦАГИ был передан в ОКБ им.Сухого в 1981 году, и КБ приступило к работе над ней (Главный конструктор Н. Черняков, ведущий конструктор отдела проектов В. Ф. Маров).
Разработка эта почти полностью копировала проект самолета Т-4МС, за исключением двух новых и абсолютно абсурдных технических решений. Первое - это уборка поворотных консолей крыла полностью под фюзеляж без учета реальных деформаций крыла. Второе - это применение двигателя с изменяемой степенью двухконтурности на основе так называемого «двухтрубного» двигателя. И в данном случае глупость «лежала на поверхности», однако для высшего руководства все преподносилось как наш советский прорыв в области авиационной техники. Тем более, что такой двигатель был создан в КБ П. А. Колосова и прошел стендовые испытания. При этом не учитывались только два обстоятельства: как этот двигатель «впишется» в самолет, и какими будут выходные летно-технические характеристики. В результатах продувок модели самолета в трубах Т-106, Т-112 и Т-113, представленных ЦАГИ, также содержались серьезные ошибки. Тем не менее по Т-60С до распада СССР в 1991 г. велись полномасштабные проектные работы. Планировалось принятие самолета на вооружение к 2003 г.
Детали о Т-60С остаются неизвестны. Аналитики предполагают, что Т-60С проектируется скорее для скоростного высотного, чем для маловысотного полета. Крейсерская скорость 2М на большой высоте, использование радиопоглощающих материалов и малозаметной конструкции (Стелс), внутреннее размещение малозаметных КР большой дальности сделает Т-60С идеальным ударным самолетом средней дальности. 
Хотя фотографии Т-60С недоступны, Петр Бутовский (российский корреспондент AIR International) уверен, что Т-60С, весящий около 80 тонн, будет иметь крыло с изменяемой стреловидностью, плоский несущий фюзеляж и 2 двигателя, оборудованные поворотными соплами. Воздухозаборники, по-видимому, будут установлены наверху, немного впереди корневой части крыла. Вооружение будет включать до шести КР Х-101, а также Х-55 / 65, свободнопадающие бомбы и высокоточное оружие.

Состояние

В 90-х гг. проект находился в подвешенном состоянии из-за отсутствия средств. Согласно сообщениям, к 1998 г. Т-60С продолжал оставаться в стадии долговременного проектирования и по плану он мог бы быть принят на вооружение во втором десятилетии 21-го столетия. В то же время с 1994 начал успешно проходить испытания новый ударный самолет Су-34, который в перспективе заменит Су-24. АТу-22М3 решено доработать до Ту-22М5 («245»)
В марте 2000 г. специалисты Военно-воздушных сил России приступили к подготовке заключения об итогах конкурса на разработку нового стратегического ударного авиационного комплекса. Об этом сообщили в Главном штабе ВВС.
В конкурсе принимали участие Авиационный научно-технический комплекс имени Туполева, являющийся лидером в создании стратегических и дальних бомбардировщиков, а также ряд других российских авиационных фирм, специализирующихся на создании боевых самолетов.
Каждый из конкурсантов представил несколько проектов нового стратегического ударного авиационного комплекса, который должен будет впоследствии заменить находящиеся сегодня на вооружении бомбардировщики Ту-160 Ту-95МС и Ту-22М3. По оценке экспертов, с учетом имеющегося научно-технического задела реализовать подобный новый проект в металле можно будет не раньше, чем через 10-15 лет.
Победитель конкурса пока не объявлен. Так что, возможно, проект Т-60С будет иметь какое-то продолжение.

 

 

 

Истребитель Су-37

Истребитель Су-37, представляющий собой глубокую модификацию Су-27, будет оставаться сильнейшим истребителем завоевания превосходства в воздухе до конца столетия. В его конструкции удалось органично совместить новейшие достижения в области аэродинамики, электроники и двигателестроения с хорошо отработанными элементами конструкции боевых самолетов конца 70-х годов.

Весьма авторитетный в истребительной авиации летчик, Герой России, генерал-майор Тимур Апакидзе (первый из строевых пилотов, выполнивший посадку на Су-27К на палубу авианесущего крейсера), посмотрев пилотаж Евгения Фролова на МАКС-97 сказал: "Самолет Су-37, являющийся и с фиксированными соплами одним из лучших истребителей мира, в сочетании с управлением вектором тяги значительно расширяет возможности истребительной авиации в решении свойственных ей боевых задач и в освоении нестандартного маневрирования, которое пока с трудом укладывается в сознании сегодняшнего летчика-истребителя".

Работы по повышению боевой эффективности и без того самого маневренного в мире истребителя 4-го поколения Су-27 начались еще в 1977г. Вариант компоновки, предложенный ОКБ Сухого является уникальным и на серийных самолетах не применятся больше нигде в мире.

По своей аэродинамической схеме Су-37 - интегральный триплан с передним горизонтальным оперением (ПГО). ПГО служит для формирования мощных вихревых жгутов, управляющих пограничным слоем на крыльях при маневрировании самолета на больших углах атаки. Кроме того, оно позволяет снизить статическую устойчивость самолета и управлять "неустойчивостью" в зависимости от нагрузки на внешних узлах подвески.

Помимо ПГО, еще одним принципиальным новшеством, направленным на повышение маневренности истребителя Су-37, стало применение на нем двигателей с поворотными соплами, обеспечивающими управление вектором тяги. Такая конструкция позволяет добиться очень хорошей управляемости, так как даже небольшое отклонение сопла в продольной плоскости приводит к возникновению значительного вращающего момента. Управление вектором тяги позволяет маневрировать на предельно малых скоростях.

выполнять полеты как с управлением вектором тяги, так и без него помогает новая электронная система управления полетом, основанная на цифровой технике с применением элементов искусственного интеллекта. На приборной панели установлены 4 жидкокристаллических дисплея. Здесь находится и специльное табло отказов.

В конструкции планера широко используются новые сплавы и композитные материалы. Силовая установка состоит из двух ТРД АЛ-31ФП "Люлька-Сатурн" с управляемым вектором тяги.

Истребитель Су-37 имеет совершенное радиоэлектронное оборудование, не уступающее западным аналогам. В комплекс управления входит бортовая РЛС и оптико-электронная система, которая состоит из лазерного дальномера-целеуказателя, теплопеленгатора и цветного телевизионного канала.

На истребителе предусмотрено 12 внешних узлов подвески.

Размах крыла 14.7 м
Длина самолета 21.9 м
Высота самолета 5.9 м
Масса 28 - 35 т
Двигатели 2 ТДРД АЛ-31ФП
Потолок высоты 18 км
Максимальная скорость 2500 км/ч
Экипаж 1 человек
Вооружение 12 УР “воздух-воздух” АА-10/11/12, УР “воздух-земля” АС-12/13/14, управляемые бомбы с лазерным наведением: КАБ-500/1500
Дальность полета 3700 км
Год принятия на вооружение 1996

 

 

 

Самолет Су-30

 

Самолет, представляющий собой дальнейшее развитие учебно-боевого истребителя Су-27УБ впервые был показан в экспортной модификации Су-30МК (многоцелевой коммерческий) в 1993 г. на авиасалоне в Дубае. Он является многоцелевым истребителем-бомбардировщиком, который может использоваться в качестве дальнего барражирующего истребителя-перехватчика. При этом он оснащен соответствующим оборудованием и предусмотрена возможность использования его в качестве воздушного командного пункта. Бортовая импульсно-допплеровкая РЛС позволяет одновременно выполнять наведение до четырех перехватчиков Су-27. В этом случае функции командира группы перехватчиков выполняет второй летчик экипажа Су-30. Кроме того, Су-30 самостоятельно может использоваться в роли истребителя-штурмовика, истребителя-бомбардировщика и истребителя для завоевания превосходства в воздухе, то есть решать те же задачи, что и самолеты Су-17, Су-24 и Су-27, при этом его эффективность выше в 2,5 раза.

 

Аэродинамическая схема самолета та же, что и у его предшественника Су-27УБ. в конструкции планера широко применяются композиционные материалы и высокопрочные алюминиевые и титановые сплавы. Кабина герметична и оборудована двумя катапультируемыми креслами. Силовая установка состоит из двух турбореактивных двигателей. На взлетном режиме их тяга достигает 12500 кгс. Максимальный запас топлива во внутренних отсеках составляет 10 тонн, что обеспечивает дальность без дозаправки в воздухе 3000 км. Самолет оборудован системой дозаправки в воздухе, подвесные баки не предусмотрены.

Новый истребитель-перехватчик имеет интегральную аэродинамическую компоновку, электродистанционную систему управления, автоматически отклоняющуюся механизацию передави и задней кромки крыла, ряд других систем, обеспечивающих надежную и устойчивую работу двигателей, пилотажно-навигационного комплекса, бортового вооружения. Навигационная система СУ- З0МК позволяет выполнять полет практически в любом регионе земного шара.

Истребитель-бомбародировщик Су-30 оснащен традиционной для многих самолетов ОКБ Сухого 30-мм пушкой ГШ-301 с боекомплектом 150 патронов, однако ракетное оружие в значительной степени модернизировано. В состав ударного вооружения самолета включены ракеты С-29Л, Х-29Л и Х-25МЛ с лазерной системой наведения на цель, а также ракета Х-29Т с телевизионной системой наведения, которая действует по принципу "пустил и забыл". Ракета Х-59М передает на экран кабины изображение, транслируемое ее головкой самонаведения. После радиокоманд летчика она поражает цель прямым попаданием. Ракета Х-31П предназначена для борьбы с РЛС противника.

Дополнительные возможности увеличения вооруженности истребителя-бомбардировщика Су-30 включают бомбы калибром 500 кг, пусковые установки неуправляемых ракет и подвесные пушечные установки.

Если самолет используется в качестве истребителя-перехватчика, он может быть вооружен ракетами воздух-воздух с радиолокационными и тепловизионными головками наведения.

Су-30 признан одним из лучших бомбардировщиком в мире. Модификация Су-30 МКИ оснащена двигателями с поворотными соплами, что делает этот самолет превосходящим по маневренности все самолеты мира, даже Су-37

Размах крыла 14.7 м
Длина самолета 21.9 м
Высота самолета 5.9 м
Масса 22 - 34 т
Двигатели 2 ДТРД АЛ-31-Ф2
Тяга 2 х 12500 кгc
Потолок высоты 18 км
Максимальная скорость
Экипаж 1 человек
Дальность полета 3000 км
Год принятия на вооружение 1992

 

 

 

Вертолет Ка-52 "Аллигатор"

Боевой вертолет Ка-52 - это двухместный боевой вертолет круглосуточного применения, разработанный фирмой "Камов".
      Ка-52 сохранил все боевые возможности одноместного прототипа Ка-50: противотанковое управляемое ракетное вооружение, высокоточную пушечную установку, неуправляемое ракетное вооружение.

Ка-52 имеет идентичное управление с двух рабочих мест. И летчик, и летчик-оператор имеют возможность полностью взять на себя управление вертолетом и функции управления оружием.
      Вертолет обладает катапультной системой спасения двух членов экипажа, идентичной базовой конструкцией по креслам и системе отстрела лопастей. Различие лишь в системе организации траектории катапультирования одновременно летчика и летчика-оператора.
      У машины  расширенные по сравнению с серийным Ка-50 тактические возможности по боевой работе ночью и в сложных метеоусловиях, по осуществлению взаимодействия боевых вертолетов в группе, а также с наземными командными пунктами.

Конструкция

 

Опыт эксплуатации боевого вертолета Ка-29, сравнительный анализ и исследования различных схем посадки пилотов, алгоритмов действий экипажа привели конструкторов к нетрадиционному решению: летчики на Ка-52 размещены в одной кабине по схеме "бок о бок".
      Размещение летчиков по схеме "бок о бок" позволяет упростить построение комплекса оборудования в части системы отображения информации для двух членов экипажа, ее резервирования и организацию системы сдвоенного управления вертолетом, силовой установкой, оборудованием и вооружением, тем самым повышая их надежность. Кроме того, такое размещение позволяет упорядочить распределение внимания членов экипажа по зонам ответственности в процессе обнаружения целей, а также оставить внешнюю конфигурацию машины зрительно неизменной в сравнении с вертолетом Ка-50, что особенно важно в боевой обстановке. Двухместная кабина боевого вертолета Ка-52 полностью "вписывается" в модель одноместного Ка-50. Фонарь (остекление) кабины выполнено по принципу самолетных, как на Су-24 и F-111, и обеспечивает экипажу отличный обзор и комфорт.

      Задняя секция новой кабины заужена с тем, чтобы не загромождать доступ  потокам набегающего воздуха к осесимметричным воздухозаборникам двух двигателей ТВ3-117ВК фирмы "Климов" мощностью 2200 л.с. Носовая часть фюзеляжа с правой нижней стороны также слегка заужена для обеспечения беспрепятственной стрельбы установленной сбоку пушки 2А42 с высокой начальной скоростью вылета снаряда калибром 30 мм. Боекомплект пушки - 280 патронов как осколочно-фугасного, так и бронебойного типов.
      Большой объем унифицированных с прототипом агрегатов и систем (до 85 %) существенно снижает трудозатраты по постановке вертолета на серию, а также значительно сокращает объем необходимых испытаний. 

Обучение пилотов

Боевой вертолет Ка-52 может рассматриваться и как учебно-боевая машина, что решает проблему тренировки в воздухе экипажей как "для себя", так и для одноместного Ка-50, Вертолет имеет идентичное управление с двух рабочих мест. Это позволяет проводить полный контроль дествий обучаемого пилота, со стороны инструктора.

                                                                                                                                                                

Оборудование

      Для обеспечения круглосуточного и всепогодного применения дополнительно к автоматизированной системе управления вооружением, которая устанавливается и на Ка-50, новый вертолет оснащен прицелом "Шквал", способным работать как днем,так и ночью. Это позволяет эффективно наводить на цель новые   ПТУР АТ-9 "Вихрь" для поражения как наземных, так и воздушных целей, а также другого оружия. Прицел размещается в носовой части сразу за ИК-датчиком. Там же могут быть установлены и приборы ночного видения. Вертолет может также нести УР "Игла-В" для поражения воздушных целей. Обзорно-поисковая система с цифровой передачей данных имеет высокую разрешающую способность. Она позволяет Ка-52 обмениваться координатами цели с другими вертолетами группы с помощью кодированных цифровых сигналов.

 

 

Характеристики

 

Максимальная скорость Ка-52 составляет, км/час 310
Статический потолок, м 3600
Практическая дальность полета, км 460
Продолжительность полета , ч 3,0 - 3,5
Максимальная взлетная масса, кг 11 400
Габариты, м     -
  длина 13,530
ширина 7,340
высота 4,950

      Постановка на вооружение двухместного вертолета Ка-52 позволит, с одной стороны, упростить обучение пилотированию вертолета Ка-50, а с другой стороны, несколько снизить требования к квалификации пилота по сравнению с одноместной машиной. Кроме того, совместное применение вертолетов Ка-50 и Ка-52 в боевых операциях позволит еще более повысить эффективность этого комплекса вооружения.

 

 

 

Вертолет огневой поддержки Ка-50

разработан в КБ им. Н.И. Камова. Первый полет совершил в 1982 году. Ка-50 предназначен для огневой поддержки сухопутных войск на поле боя. Применение симметричного соосного несущего винта обеспечило простоту управления вертолетом в ручном, а главное, автоматическом режиме, отличную маневренность, взлет и посадку при ветре любой силы и направления. Такой винт повысил боевую живучесть вертолета, позволил обеспечить компактность силовой передачи и значительно снизить потери мощности двигателей. Кроме этого, наличие соосного винта позволяет применять фигуру пилотажа (так называемую "воронку"), обеспечивающую вертолету сосредоточенный огонь по точечной цели. В то же время постоянное перемещение машины в "воронке" относительно противника по азимуту и углу места чрезвычайно затрудняет прицеливание по ней. Вертолет способен перемещаться боком (скользить) со скоростью 80 км/ч и назад со скоростью 90 км/ч. Перемена направления движения на противоположное происходит за несколько секунд. Также Ка-50 способен в течение 12 часов "висеть" на одном месте. Вертолет оснащен двумя газотурбинными двигателями ТВЗ-117 мощностью по 2200 л.с. каждый, которые оборудованы пылезащитными экранно-выхлопными устройствами. При выходе из строя одного из них вертолет способен продолжать полет на одном двигателе. Основу боевой мощи Ка-50 составляет противотанковые управляемые ракеты "Вихрь" и пушка 2А42 (калибр 30 мм, боекомплект 500 снарядов). Под крылом на четырех точках подвески вооружения могут быть размещены до 16 сверхзвуковых противотанковых управляемых ракет, да 80 неуправляемых авиационных ракет калибра 88 мм. Возможно применение других видов съемного вооружения. Пилоны для подвески оружия выполнены поворотными в вертикальной плоскости до 10 градусов. При необходимости на всех точках подвески можно разместить топливные баки. Мощная пушечная установка 2А42 имеет возможность индивидуального прицеливания в вертикальной плоскости и по азимуту, селективное питание и переменный темп стрельбы. Это позволило на 30% повысить эффективность поражения воздушных и наземных легкобронированных целей. Ка-50 оснащен интегральным прицельно-пилотажно-навигационным комплексом для поиска целей и автоматического наведения ПТУР на цель, применение других видов вооружения, решение задач автоматизированного пилотирования и навигации. Оптическая прицельная система осуществляет поиск и автоматическое наведение ПТУР на цель. Применена нашлемная система целеуказания. Для действия в составе группировки боевых вертолетов на Ка-50 имеется аппаратура приема разведданных от различных систем наведения. Эта информация, а также прицельная информация для применения пушки и НАР выводится на индикатор на лобовом стекле. Отсутствие рулевого винта с его системами управления и редуктором допускает поражение хвостовой балки без тяжелых последствий, а применение стеклопластиковых лопастей 4-ого поколения обеспечило высокую боевую живучесть вертолета при обстреле его из автоматического стрелкового оружия. Силовая конструкция на 35% состоит из композиционных материалов. Пилот Ка-50 размещается в полностью бронированной и экранированной кабине. Ее общая масса чуть более 300 кг. Она введена в силовую конструкцию фюзеляжа и обеспечивает ему дополнительную жесткость. Высокая противоснарядная стойкость брони обеспечивает защиту летчика при попадании в борт кабины нескольких снарядов калибра 20 мм. Компоновка и конструкция кабины не допускает изменение ее внутреннего объема более чем на 10-15% при ударах об землю. Трехопорное шасси с носовой стойкой убирается в полете, что снижает аэродинамическое сопротивление и радиолокационную заметность. Шасси и конструкция фюзеляжа обеспечивают поглощение аварийных перегрузок при падении машины. Особенность размещения топливной системы исключает возможность возникновения пожара после аварийного жесткого приземления вертолета. Вертолет оснащен катапультным креслом К-37. Система катапультирования обеспечивает принудительное покидание вертолета летчиком во всем диапазоне высот и скоростей полета с предварительным отстрелом лопастей винтов. Кроме того, пилот может покинуть машину с парашютом, не катапультируясь.

 

Летно-технические характеристики.

Год создания 1982
Экипаж 1 человек
Скорость максимальная 310 км/ч
Скорость крейсерская 270 км/ч
Статический потолок 4000 м
Динамический потолок 5500 м
Дальность перегоночная 1160 км
Дальность действия 450 км
Максимальный взлетная масса 10800 кг
Нормальная взлетная масса 9800 кг
Масса пустого вертолета 7692 кг
Максимальная боевая нагрузка 1811 кг
Диаметр несущего винта вертолета 14,65 м
Длина с вращающимися винтами 16 м
Ширина фюзеляжа 7,34 м
Высота вертолета 4,93 м
Двигатели ТВ3-117
Мощность двигателей 2*2200 л.с.

 

 

 

Вертолет Ми-28

Ми-28 изначально задумывался и разрабатывался как двухместный боевой вертолет. Создатели этой машины убеждены - над полем боя в обозримом будущем преимущества сохранят двухместные вертолеты. Достижения камовцев заслуживают уважения, идея одноместного вертолета крайне заманчива, но реализовать ее без ущерба для боевой эффективности удастся лишь при качественно новом уровне автоматизации полета.

 

Первый полет Ми-28 выполнил в декабре 1982 года. Новая машина сразу же показала себя как мощное боевое средство для поиска и уничтожения различной боевой техники. и в первую очередь танков, БМП.

Специалисты считают, что по боевой эффективности Ми-28 превосходит зарубежные боевые вертолеты, в том числе и широко известный американский Ан-64 "Апач".

Вертолет вооружен З0-мм пушкой, аналогичной той, что устанавливается на боевых машинах пехоты. Она имеет два темпа стрельбы - 800 и 300 снарядов в минуту. Причем снаряды унифицированы с сухопутными. Кроме пушки, в арсенале Ми-28 управляемая ракета «Штурм» или «Атака» класса «воздух-поверхность» и четыре блока неуправляемых реактивных снарядов калибра 80 и 130 мм. На четырех точках подвески могут крепиться контейнеры с гранатометами, пушками калибра 23 мм, а также бомбы калибром до 500 кг и другие боеприпасы. Вертолет оснащен приспособлением для постановки мин.

На вертолете применены современные решения обеспечения работы летчика, аналогичные применяемым на боевых самолетах: управление системами комплексное, второстепенная информация обрабатывается автоматически, обеспечен хороший обзор.

Поиск, распознавание цели и наведение оружия осуществляются с помощью комбинированной оптико-прицельной станции. Она имеет два оптических и один оптика - телевизионный канал (соответственно с трех, тринадцати и двадцатикратным увеличением).Важно заметить, что прицел и пушка работают синхронно. Их подвижность по азимуту ± 110°, по углу места +13° - 40°.

Применяет управляемое оружие штурман-оператор, который располагается в передней кабине. Командир экипажа обеспечивает пилотирование винтокрылой машины на предельно малой высоте (преимущественно 5-15 метров) и ведет огонь из неуправляемого оружия. При необходимости летчик также может управлять прицелом и пушкой. Для этого имеется специальная нашлемная система целеуказания, которая обеспечивает поворот пушки в ту сторону, куда смотрит пилот.

Важное достоинство Ми-28 - его высокая боевая живучесть. По этому показателю с ним не может соперничать ни один вертолет мира. Это единственный вертолет, имеющий полностью бронированную пилотскую кабину. Остекление кабины выдерживает прямое попадание пуль калибром до 12,7 мм, а также осколков снарядов. На Ми-28 широко применено экранирование жизненно важных элементов менее жизненно важными. Двигатели, например, разнесены так, что между ними уместился главный редуктор. Лопасти несущего и хвостового винтов выполнены полностью из композиционных материалов, отличающихся высокой остаточной прочностью при повреждениях, многие агрегаты и системы вертолета дублированы.

На машине применена оригинальная и надежная система пассивной защиты экипажа, обеспечивающая выживание летчикам при возникновении аварийной ситуации на малой и предельно малой высотах, при ударе о землю с вертикальной скоростью до 12 м/сек. Ее основу составляет неубирающееся в полете шасси с двухкамерной амортизационной стойкой, энергопоглощающие кресла. Если аварийная ситуация возникла на большой высоте, летчики могут покинуть машину с парашютом. Благодаря тому, что на Ми-28 имеется специальный технический отсек, в котором легко размещаются два человека, он может использоваться для эвакуации с поля боя экипажа сбитого вертолета

В 1995 г. ОКБ Миля разработало новую модификацию Ми-28Н. Он предназначен для ведения боевых действий в ночное время и в плохих погодных условиях. Главный его отличительный прзнак - бортовая РЛС, установленная в сферическом обтекателе над втулкой несущего винта. Станция предназначена для обнаружения и прицеливания по малоразмерным подвижным объектам на поле боя и в воздухе, а также для обеспечения навигации, в частности, полета со следованием рельефу местности в автоматическом режиме.

В каждой из кабин Ми-28Н установлено по три многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах. Впервые обеспечен синтез трехмеронго изображения лежащей впереди вертолета местности.

Вертолет имеет усовершенствованную систему радиоэлектронной разведки и противодействия.

Диаметр винта 17 м
Длина 21 м
Масса 10.4 т
Грузоподъемность 2.2 т
Двигатели 2 ГТД, ТВ3-117, 1619 кВт x 2
Динамический потолок 5800 м
Статический потолок 3500 м
Максимальная скорость 300 км/ч
Дальность полета 460 км

 

Ми-28Н

- многоцелевой ударный вертолет, разработанный в ОКБ Миля на базе ударного вертолета МИ-28. Вертолет предназначен для ведения боевых действий ночью или при неблагоприятных погодных условиях (буква Н в названии обозначает - ночной). Первый полет вертолет совершил в ноябре 1996 года. На вертолете установлены новые лопасти, полностью изготовленные из композиционных материалов, выдерживающие попадание 30-мм снарядов. Основными отличиями МИ-28Н от предшественника является новое электронное оборудование управление боевыми действиями, новую трансмиссию, новую систему впрыскивания топлива для увеличения мощности. На вертолете установлен микроволновая РЛС (миллиметровые волны) с антенной смонтированной над лопастями и системой с ИК наблюдением, вся информация выводится на ЖК дисплеи в кабине пилотов. Для ночных полетов экипаж оснащен приборами ночного виденья.



 

  Тактико-технические характеристики :
  Год принятия на вооружение
Диаметр главного винта, м
Диаметр хвостового винта, м
Длина,м
Высота ,м
Масса, кг
- пустого
- нормальная взлетная
- максимальная взлетная
Внутренние топливо, л
ПТБ
Тип двигателя
Мощность, кВт
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая дальность, км
Дальность действия, км
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Статический потолок, м
Экипаж, чел
Вооружение:
- 1999
- 17.20
- 3.84
- 16.85
- 3.82

- 7890
- 10500
- 11500
- 1500
- 4 х 500
- 2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА
- 2 х 1660
- 324
- 265
- 1105
- 435
- 816
- 5700
- 3700
- 2
до 2 пассажиров
1 30-мм пушка 2А42 с 300 патронами
Боевая нагрузка - 1605 кг  на 4 узлах подвески:
4х4 ПТУР Штурм или Атака-В и
2 ПУ УВ-20-57 20х55-мм или УВ-20-80 20х80-мм НУР или
2 ПУ с 130-мм НУР
Возможна установка 2х2 УР "воздух-воздух" Р-60, контейнеры с 23-мм пушками или 30-мм гранатаметами или 12.7-мм или 7.62-мм пулеметами, или 500-кг бомбы, или постановщики мин
По крыльями - 16 ПТУР Вихрь

 

 

 

Многоцелевой корабельный вертолет КА-27

На смену Ка-25 пришел более совершенный многоцелевой корабельный вертолет Ка-27, способный бороться с подводными лодками, находящимися на глубинах до 500 м и движущихся со скоростью до 75 км/ч.
К разработке Ка-27 приступили в 1969 г. Опытный образец был впервые поднят в воздух в декабре 1974 г. (летчик-испытатель Е.Ларюшин). В начале 80-х годов Ка- 27 стал выпускаться серийно. В дальнейшем на его базе была создана целая серия машин различного назначения:

  • вертолет ДРЛО Ка-31;
  • Ка-28 - экспортный вариант противолодочного Ка-27;
  • Ка-27ПС - поисково- спасательный;
  • Ка-29 - транспортно-боевой;
  • Ка-32 - гражданская модификация.
    Боевой вертолет КА-29...
    На вертолете установлены турбовальные двигатели ТВ3-117КМ (мощностью по 2200 л.с.) Санкт-Петербургского НПО им.В.Я.Климова.
    Аэродинамические и конструктивные параметры Ка-27 выбраны с учетом наиболее экономичного использования площади корабельного ангара. Благодаря оригинальной конструкции шасси обеспечивает возможность посадки на качающуюся палубу корабля. Для аварийной посадки на воду имеются болонеты. В конструкции планера широко применены антикоррозийные материалы и специальные покрытия. Поисково-спасательный вертолет КА-27ПС...
    Оборудование Ка-27 включает бортовую РЛС, служащую для решения навигационных задач, обнаружения подводных лодок в надводном положении или под перископом и радиомаяков-ответчиков, а также опускаемую гидроакустическую станцию, размещаемую в хвостовой части вертолета, сбрасываемые гидроакустические буи, магнитный обнаружитель. На борту имеется аппаратура полуавтоматической передачи данных об обнаруженной подводной лодке, прицельно-вычислительное устройство для автоматического вывода вертолета в точку сбрасывания средств поражения, приемное устройство для обнаружения реагирующего радиогидро-акустического буя, прослушивания его сигналов и вывода вертолета на этот буй.
     
  • Ка-27 способен обнаружить подводную лодку при помощи гидроакустической станции на дальности до 7,3 км, а радиогидроакустическими буями и магнитометром - на дальности 400 м. Дальность обнаружения надводной цели класса катер, имеющей ЭПР - 250 м2, - 30 км.
    Экипаж Ка-27 - три человека.
    Вооружение вертолета составляют противолодочная самонаводящаяся торпеда или противолодочная управляемая ракета АПР-2, глубинные бомбы (в том числе управляемые С-3В), а также другие средства поражения подводных лодок и надводных кораблей. Возможно оснащение вертолета и противокорабельными управляемыми ракетами Х-35А.

     

     

     

    Автоматизированная система управления боевыми действиями Зенитно-ракетной бригады 9С52 "ПОЛЯНА-Д4
     

    Разработка автоматизированной системы управления боевыми действиями зенитной ракетной бригады, вооруженной ЗРС С-300В или ЗРК "Бук" (шифр "Поляна-Д4", индекс 9С52) проводилась на основании решений Комиссии Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам от 29 июня 1977 г. и от 27 августа 1981 г. по ТТЗ ГРАУ и дополнению к нему. В разработке ТТЗ принимали участие Н. А. Солосин, К. Д. Мирзоев, А. П. Дергачев, Ю. В. Уголков, Г. А. Степанов, А. А. Чуйкин, Ю. Н. Шереметьев, А. Г. Лузан и другие сотрудники ГРАУ, 3 НИИ МО и Управления начальника войск ПВО СВ.
    Разработка АСУ "Поляна-Д4" проводилась Научно-исследовательским институтом средств автоматизации Минрадиопрома. Главным конструктором этой АСУ был Г. А. Бурлаков. Основным предназначением АСУ 9С52 являлось автоматизированное решение задач планирования и организации боевых действий указанных зенитных ракетных бригад и автоматизированное управление этими действиями при отражении массированных налетов аэродинамических и ударов баллистических СВН противника.
    Состав
    В состав АСУ "Поляна-Д4" входили:

  • пункт боевого управления (ПБУ) бригады (машина МП06);
  • командно-штабная машина (КШМ) бригады (машина МП02 с прицепом КП4);
  • машина ЗИП и технического обслуживания (машина МП45);
  • две дизельные электростанции ЭД-Т400-1РАМ.
    Машины МП06, МП02 и прицеп КП4 были значительно унифицированы с машинами, используемыми на КП ПВО фронта (армии) в составе АСУВ фронта. Для организации необходимых внешних связей со всеми сопрягаемыми объектами системе придавался подвижный узел связи. В ПБУ были оборудованы автоматизированные рабочие места (АРМ) командира бригады, старшего офицера боевого управления (направленна на два дивизиона и на КП ПВО фронта (армии), представителя авиации ВВС, оперативного дежурного, офицера боевого управления (направленна на два дивизиона), начальника разведки бригады (старшего оператора обработки РЛИ), оператора обработки РЛИ, инженера и техника-связиста. В КШМ были оборудованы АРМ для заместителя командира бригады по вооружению, офицера оперативного отделения (оператора алфавитно-цифрового дисплея - АЦД), старшего офицера оперативного отделения (оператора чертежно-графического автомата - ЧГА) и неавтоматизированные рабочие места для двух техников. В прицепе КШМ находились АРМ начальника штаба бригады и начальника оперативного отделения (начальника связи бригады) - оператора АЦД и шесть неавтоматизированных рабочих мест для офицеров штаба бригады. Для обеспечения боевой работы АСУ "Поляна-Д4" с вышестоящими, подчиненными и взаимодействующими КП и пунктами управления были предусмотрены выходы на придаваемый узел связи для обмена оперативно-тактической и радиолокационной информацией (ОТИ и РЛИ) с использованием телекодовых каналов, а для ведения переговоров - радиотелефонных каналов. Обмен информацией между ПБУ и КШМ с прицепом производился по кабельным линиям связи и передачи данных. Для обеспечения связи на марше в кабинах машин МП06, МП02 с прицепом, МП45 и в электростанциях устанавливались радиостанции. В качестве транспортной базы для ПБУ использовался автомобиль БАЗ-6950 с кузовом СКН-6950. Оборудование КШМ располагалось в кузове автомобиля "Урал-375" и в кузове прицепа СМЗ-782Б. Электростанции располагались в кузовах автомобилей КамАЗ-4310. Время развертывания (свертывания) АСУ "Поляна-Д4" силами расчета не превышало 20 мин.
    Принципы боевого применения
    Объектами управления для АСУ являлись: до четырех зенитных ракетных дивизионов, вооруженных ЗРС С-300В или ЗРК "Бук" ("Бук-М1") и их последующими модификациями; пункт управления (ПОРИ-П2 или ПОРИ-П1) РЛП, входившего в состав КП бригады; пункт управления средствами непосредственного прикрытия бригад - ПУ-12М или УБКП "Ранжир". Вышестоящими КП ПВО по отношению к АСУ 9С52 были КП ПВО фронта или армии. Предусматривалось сопряжение АСУ 9С52 с КП тактического соединения Войск ПВО (страны) "Луч" ("Пирамида").
    Источниками информации о воздушной обстановке для АСУ "Поляна-Д4" являлись:
  • ПУ РЛП ПОРИ-П1 (ПОРИ-П2);
  • авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения (АК РЛДН) А-50;
  • КП зенитных ракетных дивизионов С-300В (КП 9С457) или "Бук" (КП 9С470);
  • КП ПВО фронта (армии) в составе АСУВ фронта;
  • КП тактического соединения Войск ПВО (страны);
  • КП истребительной авиации ВВС во фронте (в армии).
    Планирование и организация боевых действий бригады обеспечивались на основе автоматического и автоматизированного решения задач:
  • а) по взаимодействию с вышестоящим КП ПВО (фронта или армии): приема и документирования боевого приказа и распоряжений от КП ПВО фронта (армии); сбора, обработки, хранения, выдачи на указанный КП ПВО и отображения информации о положении, состоянии, обеспеченности и результатах боевых действий бригады; приема от указанного КП ПВО сигналов оповещения и команд управления; приема и документирования информации, поступавшей от указанного КП ПВО, о положении наземного противника, действиях своей авиации, положении и характере действий прикрываемых войск, взаимодействующих соединений и частей войск ПВО СВ и Войск ПВО (страны);
  • б) по взаимодействию с подчиненными подразделениями: сбора, обработки и отображения данных о боевых порядках дивизионов, радиолокационного поста и средств непосредственного прикрытия бригады; сбора, обработки и отображения данных о боеготовности подчиненных подразделений; сбора, обработки и отображения данных о состоянии и характере действий подчиненных подразделений;
  • в) по производству расчетов: ожидаемых потерь СВН противника; ожидаемого расхода ЗУР; времени на проведение маршей и перемещений бригады; характеристик позиций РЛС бригады; количества ЗУР, необходимого дивизионам, и времени их подачи по назначению.
    В АСУ "Поляна-Д4" для обеспечения управления боевой работой бригады при отражении налета СВН противника решались следующие задачи: автоматический сбор, обработка и отображение радиолокационной информации; автоматическая выдача выборочного оповещения на подчиненные дивизионы и пункт управления средств непосредственного прикрытия; автоматизированное доведение до КП дивизионов целеуказаний от КП ПВО фронта (армии) (до двух), запретов стрельбы по целям (до пяти); автоматизированное распределение усилий дивизионов по направлениям и высотам; автоматизированное целераспределение с выдачей до пяти целеуказаний на каждый дивизион и до двух - на пункт управления средствами непосредственного прикрытия; автоматическое принятие решения при действиях бригады и истребителей по одной цели на уничтожение ее бригадой или истребителями; автоматическая координация самостоятельных действий дивизионов по целям в области перекрытия зон поражения; автоматизированная выдача команд и донесений служебного характера.
    Технические средства, алгоритмы и программы АСУ обеспечивали:
  • управление дивизионами - до четырех дивизионов;
  • одновременное отображение до 80 целей;
  • обработку и сопровождение до 272 целей;
  • одновременный прием радилокационной информации от восьми источников;
  • выборочное оповещение КП четырех дивизионов и пункта управления средствами непосредственного прикрытия - до 20 целей каждому;
  • одновременную выдачу на КП дивизионов и пункт управления средствами непосредственного прикрытия до 22 целеуказаний и команд по целям, прием и отображение донесений об их исполнении;
  • выдачу зон (секторов) ответственности четырем дивизионам, прием и отображение донесений об их получении;
  • одновременный прием и обработку двух целеуказаний, пяти запретов стрельбы и команд с указанием границ зон ответственности, поступавших от КП ПВО фронта (армии), и выдачу донесений по ним;
  • прием, отображение и документирование оперативно-тактической информации о наземной обстановке - до 200 объектов.
    Эти средства обеспечивали возможность тренировки боевых расчетов с имитацией до 50 целей и боевых действий двух дивизионов и КП ПВО фронта (армии). АСУ 9С52 реализовывала принцип смешанного управления боевыми действиями зенитной ракетной бригады СЗООВ или "Бук", в котором рационально сочетались централизованное целераспределение на КП бригады с автономными действиями зенитных ракетных дивизионов по выбору целей для обстрела в заданных секторах и зонах ответственности. В боевом режиме непрерывно проводились выработка решений по управлению боевыми действиями бригады как автоматически, так и с участием операторов, их доведение подчиненным подразделениям и контроль выполнения. Управление этими подразделениями обеспечивалось прежде всего на основе сбора и обработки ОТИ и РЛИ. РЛИ о воздушной обстановке (ВО) поступала от КП ПВО фронта или армии (до 20 трасс целей), от ПУ РЛП ПОРИ-П1 (до 50 трасс) или ПОРИ-П2 (до 30 трасс), от авиационного комплекса А-50 (до 60 трасс), от четырех КП подчиненных дивизионов (до 24 трасс от каждого), от КП истребительной авиации ВВС фронта (до 30 трасс). Сбор, обработка, отождествление и отображение этой РЛИ осуществлялись на ПБУ. Цели отображались на индикаторах в виде символов, соответствовавших своей, чужой и неопознанной цели, с формуляром, содержащим номер цели, ее высоту и количественный состав. Предусматривалось отображение 5 трасс целей, экстраполированных на время до 7 мин. ВО отображалась в шести эшелонах высот - от 0 до 12800 м и более. С ПБУ осуществлялось управление РЛП бригады, что позволяло изменить темп измерения им координат целей, уточнять их принадлежность и т. д. Выборочное оповещение дивизионов и средств непосредственного прикрытия бригады формировалось автоматически в соответствии с приоритетным рядом отбора целей, который формировался также автоматически с учетом координат и параметров движения целей, их важности (опасности) и положения подчиненных средств поражения. ОТИ от КП ПВО фронта (армии) поступала в виде приказов и распоряжений, данных о противнике, команд на распределение усилий, коридоров пролета и заявок на полеты своей авиации, зон дежурства истребительной авиации, координат фронтовой (армейской) реперной точки, сведений о наземной обстановке. Обмен ОТИ между ПБУ и КП ПВО фронта (армии) производился по телекодовым каналам ЗАС неформализованным текстом, формализованными таблицами (кодограммами), сигналами командно-сигнальной информации (КСИ), графической информацией, наносимой в местах приема на карту с помощью чертежно-графических автоматов (ЧГА). Была предусмотрена возможность ввода в электронный вычислительный комплекс (ЭВК) ПБУ графической информации в полуавтоматическом режиме с помощью дисплея и устройства съема графической информации. ОТИ отражалась на рабочих местах боевого расчета в ПБУ и КШМ. На индикаторах и электронно-оптическом планшете (ЭОП) было обеспечено совмещение отображений наземной и воздушной обстановки, в том числе информации о действиях своей авиации. На телевизионном знаковом табло (ТЗТ) отображались команды общего(служебного) типа, команды управления по распределению усилий, команды по целям, характеристики целей. С помощью ТЗТ и аппаратуры АРМ боевого расчета обеспечивалась возможность выдачи команд в ЭВК для проведения необходимых расчетных операций, ввода данных и запуска программ отображения. Текстовая информация документировалась на алфавитно-цифровом печатающем устройстве (АЦПУ). При необходимости она могла отображаться на ТЗТ командира бригады. По результатам сбора и обработки ОТИ и РЛИ, а также данных о положении и состоянии подчиненных огневых подразделений производилось управление ими при отражении налета авиации и ударов баллистических ракет противника. Это управление включало в себя: автоматизированное формирование и передачу на КП дивизионов команд на распределение усилий в виде секторов, зон ответственности, ракетоопасных направлений, прием и отображение донесений об их исполнении; формирование с помощью пультов АРМ и передачу на КП дивизионов координат реперной точки; формирование с использованием пультов рабочих мест и передачу на КП дивизионов и пункт управления средствами непосредственного прикрытия (ПУ СНП) команд общего типа, прием и отображение донесений об их исполнении; автоматическое или автоматизированное (с участием операторов) формирование и передачу на КП дивизионов и ПУ СНП команд по целям, прием и отображение донесений о ходе и результатах их выполнения; непрерывную обработку, выдачу на средства отображения и ввод в алгоритмы целераспределения и координации боевых действий дивизионов данных от КП ПВО фронта (армии) и КП истребительной авиации ВВС фронта (армии) о воздушной обстановке с признаками действий по целям ИА и ЗРК, а также донесений от дивизионов о боевой работе по целям, назначенным с КП бригады и выбранным самостоятельно; автоматический или ручной ввод с пультов АРМ в ЭВК АСУ 9С52 данных о положении, состоянии, боеготовности и характере действий подчиненных подразделений. На КП ПВО из АСУ "Поляна-Д4" передавались донесения о положении, состоянии, боеготовности и результатах боевых действий всех боевых средств бригады, о выполнении команд по целям, выданным этим КП, о распределении усилий бригады. В дежурном режиме было предусмотрено функционирование ограниченного количества технических средств АСУ 9С52, которые обеспечивали прием информации о воздушной обстановке, сигналов оповещения и команд на приведение подразделений бригады в различные степени боевой готовности, управление дежурными подразделениями бригады.
    Испытания
    В период с мая 1985 г. по июнь 1986 г. опытный образец АСУ "Поляна-Д4" проходил государственные испытания, которые проводились под руководством комиссии, возглавлявшейся С. Д. Чубаревым. В состав этой комиссии входили Н. С. Аксютин, А. В. Сидоров, Г. А. Бурлаков, В. М. Блинов, А. П. Дергачев, Ю. Я. Зотов, А. В. Иринчук, К. А. Комаров, Л. Т. Сапега, В. И. Сокиран, Н. Н. Фалев и другие представители МО СССР и промышленности. В анализе результатов испытаний принимала участие большая группа сотрудников из научно-иследовательских организаций МО СССР и промышленности. Испытания проводились в два этапа. На первом этапе с помощью имитационно-моделирующего комплекса (ИМК) в НИИСА производилась оценка правильности функционирования математического обеспечения, производительности, временных и точностных характеристик АСУ 9С52, а также проверка возможностей обеспечения информационного сопряжения системы с объектами, разработка которых еще не была завершена. На втором этапе, проводившемся на Эмбенском полигоне (начальник полигона В. Р. Унучко, его заместитель П. М. Опанасенко, начальник ведущего отдела А. Я. Белоцерковский), производились оценка эксплуатационных и технических характеристик системы в реальных условиях, проверка ее информационно-технического сопряжения с существовавшими управляемыми объектами и со средствами связи, подтверждение натурными испытаниями характеристик АСУ, полученных с помощью ИМК НИИСА на первом этапе испытаний. Эти испытания подтвердили, что система отвечала требованиям ТТЗ и обеспечивала более эффективную боевую работу зенитной ракетной бригады С-300В или "Бук". В результате моделирования боевых действий бригады в сложной воздушной и помеховой обстановке, оснащенной АСУ "Поляна-Д4", было получено, что, по сравнению с автономными действиями дивизионов бригады, число пораженных СВН противника бригадой С-300В возрастает на 20-23 %, а бригадой "Бук-М1" - на 35-37 %. Создание АСУ "Поляна-Д4" явилось новым качественным шагом в направлении автоматизации управления зенитными ракетными соединениями оперативного звена войсковой ПВО. По своим ТТХ эта система значительно превосходила АСУ "Поляна-Д1" и в целом имела характеристики, превосходящие показатели американской системы "Миссайл Майндер", использовавшейся для управления ЗРК оперативного звена сухопутных войск стран НАТО. Характерными отличиями АСУ 9С52 от АСУ "Поляна-Д1" являлись возможности первой системы автоматизирование осуществлять организацию и планирование боевых действий зенитных ракетных бригад, производить учет положения и состояния прикрываемых войск и более рационально управлять огнем бригад путем решения целого ряда информационно-расчетных задач с использованием развитого общего, системного и специального математического обеспечения, высокопроизводительного ЭВК, АРМ и многих более совершенных источников РЛИ. Разработка АСУ "Поляна-Д4" явилась большим успехом разработчиков и заказчиков системы, а также сотрудников военных НИИ (3 НИИ МО и др.), разрабатывавших оперативно-тактические задачи и алгоритмы работы системы, осуществлявших военно-научное сопровождение этой разработки.
    Принятие на вооружение
    В 1986 г. АСУ "Поляна-Д4" была принята на вооружение Советской Армии - войск ПВО СВ. Серийное производство ПБУ, КШМ и машины техобслуживания этой системы было организовано на Минском электромеханическом заводе НПО "Агат" Минрадиопрома, а затем передано Пензенскому радиозаводу Минрадиопрома.
    Модернизация
    В 1987-1990 гг. система была модернизирована. В основном модернизация сводилась к замене аппаратуры передачи данных (АПД), использовавшейся в телекодовых каналах обмена данными между АСУ "Поляна-Д4" и сопрягаемыми с ней объектами. АСУ "Поляна-Д4М" была оборудована АПД из унифицированного для объектов АСУВ фронта комплекта технических средств "Редут-2П". В 1990 г., пройдя испытания на Эмбенском полигоне (начальник полигона В. Р. Унучко, его заместитель Г. Г. Гарбуз, начальник ведущего отдела А. Я. Белоцерковский), АСУ "Поляна-Д4М" (9С52М) была принята на вооружение.
  •  

     

     

    Станция обнаружения и целеуказания "Купол"

    Трехкоординатная когерентно-импульсная станция обнаружения и целеуказания 9С18 "Купол" сантиметрового диапазона с электронным сканированием луча в секторе по углу места (устанавливается 30° или 40°) и механическим (круговым или в заданном секторе) вращением антенны по азимуту (с помощью электропривода или гидропривода) была предназначена для обнаружения и опознавания воздушных целей на дальностях до 110-120 км (45 км при высоте полета 30 м) и передачи информации о воздушной обстановке на КП 9С470.

    Темп обзора пространства в зависимости от установленного сектора по углу места и наличия помех составлял от 4,5 до 18 с при круговом обзоре и от 2,5 до 4,5 с при обзоре в секторе 30°. Радиолокационная информация передавалась по телекодовой линии на КП 9С470 в объеме 75 отметок за период обзора (4,5 с). Среднеквадратические ошибки (СКО) измерения координат целей составляли: не более 20' - по азимуту и по углу места, не более 130 м - по дальности, разрешающая способность по дальности не хуже 300 м, по азимуту и по углу места - 4°.

    Для защиты от прицельных помех использовалась перестройка несущей частоты от импульса к импульсу, от ответных - то же и бланкирование интервалов дальности по каналу автосъема, от несинхронных импульсных - смена наклона линейно-частотной модуляции и бланкирование участков дальности. При шумовых заградительных помехах самоприкрытия и внешнего прикрытия заданных уровней станция обнаружения и целеуказания обеспечивала обнаружение самолета-истребителя на дальности не менее 50 км. Станция обеспечивала проводку целей с вероятностью не ниже 0,5 на фоне местных предметов и в пассивных помехах при помощи схемы селекции движущихся целей с автокомпенсацией скорости ветра. Станция была защищена от протоворадиолокационных ракет путем реализации программной перестройки несущей частоты за 1,3 с, перехода на круговую поляризацию зондирующих сигналов или в режим прерывистого излучения (мерцания).

    В состав станции входили антенный пост, состоящий из отражателя усеченного параболического профиля, облучателя в виде полноводной линейки, обеспечивающей электронное сканирование луча в угломестной плоскости, поворотного устройства, устройства сложения антенны в походное положение; передающее устройство (со средней мощностью до 3,5 кВт); приемное устройство (с коэффициентом шума не более 8) и другие системы.

    Вся аппаратура станции располагалась на. доработанном самоходном шасси "объект 124" семейства СУ-100П. Отличие гусеничной базы станции обнаружения и целеуказания от шасси других боевых средств ЗРК "Бук" определялось тем, что РЛС "Купол" изначально задавалась в разработку вне состава ЗРК как средство обнаружения дивизионного звена ПВО СВ.

    Время перевода станции из походного положения в боевое составляло не более 5 мин, а из дежурного режима в рабочий - не более 20 с. Масса станции с расчетом из 3 человек - не более 28,5 т.

     

     

     

    Оптико-электронный комплекс "Окно"

    “Окно” — так называется оптико-электронный комплекс Космических войск России. Находится он в горах Таджикистана. В “Окно” видны все иностранные спутники, которые следят за территорией России, поэтому гостей сюда обычно не приглашают. На сей раз для небольшой группы московских журналистов сделали исключение.
    Старенький “пазик” кряхтел, но упорно полз на вершину горы Санглог. Позади оставалась изумрудная гладь водохранилища Нурекской ГЭС, скалы, луга и военный городок российских Космических войск у подножия горы Плачущая Маша. Так назвали ее наши военные за то, что если над горой собирались тучи, то в Нуреке обязательно шел дождь. Нам он был нестрашен. Мы поднимались выше дождя и выше облаков к огромным серебряным шарам на самой вершине Санглога. Странные объекты смахивали на НЛО, и было непонятно, почему они “приземлились” в горах.
    ...Автобус резко затормозил — горную дорогу перегораживал бронетранспортер:
    — Опаздываете, вас давно ждут, — пробурчал суровый подполковник. — Камеры выключить, фотоаппараты зачехлить — с этой минуты все съемки только по моей команде!
    Дальше мы ехали уже под охраной.
    На высоте 2300 метров гулял холодный ветер. Командир оптико-электронного узла полковник Вадим Морозов первым делом предупредил: “Кому станет плохо, говорите не стесняясь. Здесь давление на 200 единиц меньше, чем внизу”. Больных, к счастью, не оказалось, и полковник повел нас знакомить с космическим хозяйством. Оно совершенно не было похоже на обычную воинскую часть: здесь никто не ходит строем, не козыряет начальству, не имитирует суровую армейскую жизнь. Она здесь на самом деле суровая. А присутствие журналистов лишь добавило проблем — “люди в штатском” то и дело подавали какие-то знаки командиру — вероятно, сигнализировали, чтобы тот в порыве гостеприимства не сболтнул чего-нибудь лишнего.
    Оптико-электронный комплекс начали строить еще в 1980 году. Когда Союз развалился, финансирование прекратилось. “Окно” в космос так и не распахнулось, лишь едва приоткрылась “форточка”, а потом финансирование совсем заморозили. Пару лет назад “Окном” стали опять активно заниматься, а в прошлом году объект поставили на боевое дежурство, сделав частью системы контроля космического пространства России.
    В загадочных серебряных шарах, которые военные почему-то называли астробашнями, было спрятано главное оружие оптико-электронного комплекса — десять телескопов, каждый весом в 36 тонн. При их создании применялись абсолютно уникальные технические решения. Эти 36-тонные махины катаются по двум осям на тончайшей масляной пленке толщиной в 100 микрон, благодаря чему огромный прибор движется плавно, без вибрации, а значит, обеспечивает очень высокую точность.
    Такая техника требует самого бережного, можно сказать, нежного обращения, поэтому каждый телескоп закрыт 25-метровым куполом из шестимиллиметрового железа, облит специальной пеной и сверху покрыт алюминиевыми пластинами, отражающими солнечные лучи.
    “Защитный купол, — рассказывал Вадим Морозов, — это термос, который не должен пропускать внутрь к телескопу ни холод, ни тепло, чтобы не создавалась так называемая точка росы, при которой потеет оптика. Днем его открывать запрещено, солнечные лучи могут повредить приемник-видеокамеру. Поэтому все офицеры, которые здесь служат, — “совы”, за космическими шпионами они охотятся ночью”.
    Когда наступают сумерки, створки купола, как забрала рыцарских шлемов, открываются, и телескопы начинают искать в отраженном свете Солнца искусственные космические объекты.
    “Зрение” каждого из них скорректировано в зависимости от того, за какими высотами ему приходится наблюдать. “Близорукие” телескопы следят за военными объектами, которые обычно делают оборот вокруг Земли за 90 минут на высотах от 800 до 1000 км. Это, к примеру, американские спутники оптической разведки KH-11 и KH-12. Телескопы с “нормальным” зрением видят спутники, пролетающие над Землей на высоте в 20 тысяч километров, принадлежащие, например, навигационной системе НАВСТАР, которую США используют во время боевых действий авиации и флота.
    “Дальнозоркие” телескопы должны обнаруживать “шпионов” на геостационарных орбитах высотой в 36—40 тыс. км. Геостационарными они называются потому, что с Земли кажется, что эти спутники стоят на одном месте (стационарно). Период их обращения вокруг нашей планеты равен периоду обращения Земли вокруг своей оси (1436 минут в сутки). Такие “дальнозоркие” телескопы легко видят шар диаметром 1 метр в радиусе 40 000 км и больше. По земным меркам это почти то же самое, что увидеть предмет в 2,5 см на расстоянии 1000 км (от Москвы до Ростова-на-Дону).
    Наблюдает “Окно” и за “космическим мусором”. Обломки станций, двигателей, даже небольшие куски краски, отслоившиеся от корпуса ракеты, летят в межзвездном пространстве с огромной скоростью и могут повредить обшивку пилотируемых аппаратов, скафандры космонавтов, работающих в открытом космосе, и даже стать причиной катастрофы, подобной той, что произошла с “Колумбией”. Таких ненужных предметов летает сейчас на различных орбитах от 30 до 70 тысяч. С момента запуска первого искусственного спутника Земли (1957 год) в космосе еще никто не “убирался”, поэтому уникальная оптика отслеживает весь этот хлам, чтобы при запуске новых аппаратов их можно было вывести на “чистую” орбиту.
    Вся полученная телескопами информация поступает на ЭВМ, она “стирает” все лишнее, оставляя в памяти только свет от пойманного космического объекта. Затем в работу включается целая система умных машин: рассчитывает точные координаты, траекторию, определяет назначение — фактически рисует портрет “космического незнакомца”. Изображение отправляют в Москву на КП Космических войск. Что дальше делать с этим объектом, решают уже там.
    — Такие станции контроля космического пространства есть только в США и в России, — с гордостью рассказывал командир оптико-электронного комплекса. — Американцы умеют слегка точнее нас вычислять координаты объекта, но при этом, за счет своих неповоротливых зеркал, они сильно уступают нашему “Окну” по потоку ежеминутно принимаемой информации.
    Мы, естественно, несколько скептически отнеслись к этим бравым заявлениям и попросили офицера, следившего за экраном монитора, смоделировать то, что он обычно наблюдает в ночное время. Тот нашел первую попавшуюся запись: “Вот смотрите, это — карта звездного неба”. Но ничего поэтического под названием “карта звездного неба” никто не увидел. На экране стремительно бежали какие-то точки и цифры. “Человеческий глаз не способен одновременно уследить за таким количеством объектов, — пояснил командир, — поэтому за нас это делает техника. А в США на своих телескопах пока не умеют одновременно видеть такое количество объектов, которое видим мы”.
    Зато, не сумев взять качеством, американцы берут количеством. Они поставили свои станции слежения непосредственно в космосе, на Гавайях, острове Диего-Гарсия, в Португалии, Южной Корее, в Испании, выбрав точки, наиболее близкие к экватору. Здесь легче следить: минимальная толщина атмосферы, и траектории полета всех спутников рано или поздно обязательно пересекают экваториальную линию Земли. Хозяева таких географически выгодных мест получают от американцев неплохие деньги.
    За местоположение нашего космического “Окна” Россия пока не платит ни копейки благодаря пророссийской позиции президента Таджикистана Эмомали Рахмонова. Кстати, на соседней вершине, которую военные обозначают как “точка 2009”, находится его дача — оранжевый двухэтажный домик. Здесь, у подножия горы в селении Тангара, президент родился. Сюда, на родину, для разговора с глазу на глаз собирался в марте привезти своего гостя — Владимира Путина. Путин не приехал, но, говорят, во время следующего визита обещал обязательно побывать в этих местах.
    Пока журналисты разглядывали местные достопримечательности, погода стала портиться. “Надо торопиться, — забеспокоился водитель автобуса, — смотрите, Плачущая Маша хмурится — тучи собирает, нехорошо, если гроза в горах застанет”.
    Уже на полпути, спускаясь по извилистой дороге, мы наблюдали, как Плачущая Маша по-хозяйски отмывает теплым летним дождем серебряные шары “космического окошка”.

     

     

    Танк Т-90M

    Танк Т-90, объявленный основной машиной российской армии на период до 2005г. был показан в Кубинке 28 июня 1993 г. Принципиальных отличий от танков предыдущих моделей в нем нет: Т-90 является лишь глубокой модификацией Т-72Б и Т-80У. Опытные образцы танка были построены в Нижнем Тагиле. Наиболее существенными модификациями стали установка тепловизионного ночного прицела наводчика, нового ночного прибора механика-водителя ТВН-5 и система защиты от высокоточного оружия. Силуэт T-90 повторяет классические очертания русских танков. Подвеска состоит из шести больших, покрытых резиной колес, ведущих звезд и поддерживающих гусеницу роликов. Первое, второе и шестое колеса снабжены амортизаторами. Сбоку гусеницы прикрыты юбкой, передняя часть которой бронирована, в то время как задние панели покрыты резиной. На корпус танка устанавливаются блоки навесной брони, скрепленные прочной горизонтальной арматурой.

     

    Сиденье водителя находится в лобовой части корпуса танка. Над ним располагается смотровой люк и широкоугольная оптическая система. Носовая часть танка оборудована остроугольным отвалом, снабженным креплением для минного трала KMT-6.

    Танк венчает низкая плоская башня со смещенной вправо командирской рубкой. Ствол 125-мм пушки защищен от перегрева мобильным четырехсекционным радиатором. Справа от ствола расположен спаренный 7.62-мм пулемет. На T-90 установлено 2 ИК прожектора, являющихся частью системы ПТУР “Штора”. Лобовая часть башни укреплена активной плиточной броней второго поколения. Навесные блоки брони могут быть установлены и на крыше башни, создавая дополнительную защиту от поражения с воздуха. Справа и слева от башни имеются баки со смесью для создания дымовой завесы.

    Высокий уровень защиты обеспечивает система создания ИК-помех ТШУ-1-7, предназначенная для дезориентации ПТУР противника. Эта система состоит из двух ИК прожекторов, расположенных рядом с пушечным стволом. Прожекторы постоянно включены и излучают закодированный ИК сигнал, препятствующий точному наведению ПТУР противника. Кроме того, T-90 снабжен системой лазерного предупреждения, информирующей экипаж о лазерном облучении танка. 125-мм пушка танка приспособлена для стрельбы ПТУР AT-11 с лазерным наведением дальностью 4000 м. Таким образом, Т-90 способен поразить большинство танков и вертолетов противника, оставаясь вне зоны досягаемости. Компьютерная система управления огнем и лазерный дальномер позволяют поражать цели с высокой точностью в ночных условиях.

    Вряд ли нынешнее положение страны позволяет в ближайшем бдущем создать серийный танк нового поколения. Еще в 1990 г. первый заместитель Главкома Сухопутных войск генерал-полковник Н. Гринкевич сказал: "Мы хотели бы только улучшить то, что мы имеем, улучшить комфортные условия для экипажа и систему управления огнем. Ибо стоимость каждого нового поколения оружия возрастает в полтора раза по сравнению с предыдущим...".

    Тем не менее, технологические заделы для новой машины есть. В качестве примера достаточно привести новые челябинские дизели В-92 и В-96 мощностью 950 и 1100 л.с. соответственно, а также систему активной защиты, сбивающую на подлете к танку противотанковые боеприпасы. имеются определенные наработки в области автоматизированных систем управления, конструируется новая танковая пушка увеличенного калибра. Все это вместе с улучшением компоновки могло бы дать танк нового поколения.

    • Длина 9.5 м
    • Высота 3.6 м
    • Ширина 2.2 м
    • Масса 48 т
    • Двигатель “всеядный” дизель В-84
    • Мощность 840 лс
    • Максимальная скорость 70 км/ч
    • Дальность 550-650 км
    • Броня противоснарядная комбинированная
    • Вооружение 125-мм гладкоствольная пушка 2А46М-1, 12.7-мм зенитный пулемет НСВТ, 7.62-мм пулемет ПКТ, ПТУР
    • Запас боеприпасов 39 снарядов, 300 патронов калибра 12.7 и 2000 - 7.62
    • Экипаж 3
    • Производитель Уралвагонзавод
    • Год принятия на вооружение 1990

     

     

     

    Т-80

    Представляет собой дальнейшее развитие танка Т-80БВ. Усовершенствования коснулись всех основных боевых и эксплуатационных свойств. Прежде всего, значительно повышена живучесть танка за счет изменения конструкции броневых преград, включения встроенной динамической защиты, некоторого увеличения массы материала, отпущенного на бронирование. Улучшены возможности ведения как дальнего, так и ближнего огневого боя благодаря использованию нового комплекса управляемого вооружения, повышению характеристик оружия и системы управления огнем. Показатели подвижности возросли в следствии применения более мощного ГТД (газотурбинного двигателя), мощностью 919 кВт, совершенствования трансмиссии и приводов управления движением.
    Танк принят на вооружение в 1985 году. С 1987 года освоено производство модификации с дизельным двигателем, получившей индекс Т-80УД, Использование двухтактного дизельного двигателя привело к конструктивным изменениям в трансмиссии и приводах управления движением. Имеются и другие конструктивные отличия, например, в установке зенитного пулемета. Основные же характеристики остались без изменений.
    Компоновка для танка принята ставшая традиционной компоновочная схема. Экипаж три человека, командир и наводчик размещены в башне справа и слева от пушки соответственно, механик-водитель находится в носовой части корпуса по продольной оси машины.
    С целью улучшения противоминной стойкости танка сиденье механика-водителя крепится не к днищу, а подвешивается к крыше (подбашенному листу). Слева за сиденьем установлен пиллерс, повышающий жесткость конструкции.
    В боевом отделении, в отличие от танка Т-80БВ, дополнительно размещено семь выстрелов (немеханизированная боеукладка). Несколько изменилось взаимное расположение приборов вследствие введения дублированного управления огнем и использования тепловизора.
    В моторно-трансмиссионном отделении двигатель устанавливается в моноблоке с агрегатами и узлами систем. Крепится на двух задних бугелях и передней подвесной опоре. Трансимиссия механическая, планетарная, с гидросервоуправлением. Она состоит из двух БКП, каждая из которых конструктивно объединяет коробку передач, бортовой редуктор и гидроторомоз. Кроме того, в нее входят масляная система и гидравлическая сервосистема управления.
    Топливные баки размещены в отделении управления, в боевом отделении и в МТО. Емкость внутренних топливных баков 1090 литров. Еще 680 литров топлива помещается в пяти наружных баках. Можно устанавливать на танк три дополнительные бочки но 200 литров каждая. Таким образом, возимый запас топлива достигает 2370 литров.
    Для питания потребителей электроэнергией и подзарядки АКБ при неработающем основном двигателе, подачи электроэнергии совместно с АКБ при запуске и прокрутке основного двигателя, на танке имеется газотурбинный энергоагрегат с генератором мощностью 18 кВт. Он размещен в корме машины в бункере на левой надгусеничной полке. Пульт управления энергоагрегатом находится в отделении управления.

  • Огневая мощь
    Основным вооружением является 125-мм модернизированная гладкоствольная пушка 2А46М-1 — пусковая установка.
    В люльке новой конструкции для уменьшения влияния зазора между трубой и направляющими люльки на точность стрельбы смонтированы три люфтовыбирающих устройства.
    Для выверки нулевой линии прицеливания без выхода экипажа из танка имеется устройство встроенного контроля, состоящее из целика на дульной части ствола, длиннофокусного объектива и призмы между защитным стеклом и головкой прицела-дальномера.
    Боекомплект к пушке состоит из 45 выстрелов раздельно-гильзового заряжания. В его состав входит выстрел с управляемой ракетой 9М119, имеющей кумулятивную боевую часть. Основная часть боекомплекта размещается во вращающемся транспортере механизма заряжания (28 выстрелов). Другие артвыстрелы находятся в немеханизированных укладках в корпусе и башне (семь снарядов и зарядов в отделении управления, остальные — в боевом отделении).
    Система управления огнем обеспечивает поиск целей и слежение за ними командиром и наводчиком, автоматический ввод поправок на отклонение условий стрельбы от нормальных, наведение и стабилизацию пушки и спаренного с ней пулемета, пуск и автоматическое наведение ракеты, целеуказание от командира.
    Функционально он объединяет комплекс управления пушкой и спаренным пулеметом; комплекс управляемого оружия. В состав аппаратуры управления пушкой и спаренным пулеметом входит информационно-вычислительный дневной прицельный комплекс наводчика, стабилизатор вооружения, прицельно-наблюдательный комплекс командира и ночной прицельный комплекс наводчика.
    Прицел-дальномер —прибор наведения имеет независимую стабилизацию поля зрения в двух плоскостях и панкреатическую систему увеличения от 3,6X до 12Х. Он обеспечивает наведение и стабилизацию информационного лазерного луча, измерение и индикацию дальности до целей и выработку сигналов управления приводами пушки и башни.
    Электронный баллистический вычислитель и вырабатывает поправки на дальность до цели, ее фланговое движение, скорость собственно танка, отклонение температуры воздуха и заряда, износ канала ствола, атмосферное давление, боковой ветер, угол наклона оси цапф пушки.
    Стабилизатор вооружения включает усовершенствованный малогабаритный электрогидравлический привод вертикального наведения пушки и электромашинный привод башни. Ночной прицельный комплекс наводчика включает тепловизионный прицел, которым может пользоваться и командир танка с помощью своего видеосмотрового устройства, и параллелограммный привод с устройством ввода поправок в положение осветителя.
    Прицельно-наблюдательный комплекс командира ПНК-4С обеспечивает наблюдение за полем боя, приоритетное дублированное управление пушкой и спаренным пулеметом, стрельбу из пушки днем и ночью артиллерийскими снарядами, целеуказание.
    Комбинированный дневной-ночной прицел ТКН-4С командира имеет независимую стабилизацию поля зрения в вертикальной плоскости. В состав прицела входят два дневных оптических канала (однократного и 7,5-кратного увеличения) и пассивно-активный ночной канал.
    В качестве вспомогательного оружия танк имеет спаренный с пушкой пулемет ПКТ калибра 7,62 мм и зенитный пулемет НСВТ калибра 12,7 мм.
    Комплекс управляемого вооружения 9К119 состоит из аппаратуры, установленной в танке и выстрела с управляемой ракетой. Для наведения ракеты используется полуавтоматическая система дистанционного управления по лучу лазера. Дальность стрельбы ракетой —до 5000 метров.
  • Защищенность
    Корпус имеет сварную конструкцию, с большими углами наклона носовых деталей. Верхний лобовой лист - комбинированный, с углом наклона 68 градусов от вертикали. Башня литая, в лобовом секторе имеет комбинированную броневую защиту.
    Динамическая защита выполнена во встроенном варианте. Такая схема обеспечивает прирост защищенности как от кумулятивных, так и от кинетических снарядов.
    Защита экипажа от поражающих факторов ОМП обеспечивается системой коллективной защиты, аналогичной системе танка Т-80БВ. В комплект машины входят индивидуальные противорадиационные жилеты. Танк оснащен быстродействующей системой ППО ЗЭЦ13 “Иней”.
  • Подвижность
    На танке установлен газотурбинный двигатель ГТД-1250, выполненный по трехвальной схеме, с двумя независимыми компрессорами и свободной силовой турбиной. Мощность двигателя 919 кВт (1250 л.с.). Основным топливом считается дизельное. Кроме того, разрешается использовать низкооктановые бензины, реактивные топлива. Трансмиссия имеет, по сравнению с танком Т-80БВ, некоторые отличия, обусловленные повышенной мощностью двигателя и использованием гидротормоза. Ходовая часть такая же как у танка Т-80БВ.
  •  

     

     

    Трехкоординатная станция обнаружения и сопровождения воздушных объектов РЛС 55Ж6

    Трехкоординатная станция обнаружения и сопровождения воздушных объектов РЛС 55Ж6 - помехозащищенная станция с высокой эффективностью обнаружения целей, работает в метровом диапазоне.
    Эта РЛС имеет дальность обнаружения 600 км при высоте полета цели 75 тыс. метров, неуязвима для противорадиолокационных ракет.
    Размещается в 7 фургонах - полуприцепах.

     

     

    МБР Пятого поколения. 1990 - 1998 гг.
     

    Девяностые годы останутся в истории благодаря событиям исключительной важности. Рухнула социалистическая система. Прекратила существование организация Варшавского договора. Распался Союз Советских Социалистических Республик. .Hезависимыми государствами стала Россия и четырнадцать бывших республик СССР.

    Изменилась геополитическая ситуация. Часть бывших социалистических стран и республик СССР высказались о своем намерении вступить в HАТО. Подготовку к членству в Организации Североатлантического договора начали три в прошлом социалистических государства и участника Организации Варшавского Договора - Чешская Республика, Венгрия и Польша.

    После распада Советского Союза значительное количество новейших вооружений, в первую очередь, стратегические наступательные вооружения - межконтинентальные баллистические ракеты и бомбардировщики - оказались за пределами нашей страны. Лишь атомные подводные лодки - носители межконтинентальных баллистических ракет - в полном составе остались на российских базах.

    Как уже говорилось, стратегическое ракетно-ядерное оружие было размещено, помимо Российской Федерации, на территории трех республик - Украины, Казахстана и Белоруссии. Hа территории этих республик также находились арсеналы с большим количеством запасных ракет и полигон Байконур, имевший стартовые комплексы для проведения испытаний новых систем оружия. В августе 1991 года закрыт Семипалатинский ядерный полигон. Полигон, расположенный на Hовой Земле, становится единственным ядерным полигоном в стране.

    В 1992 году прекращен выпуск стратегических бомбардировщиков - носителей ядерных крылатых ракет ТУ-95 и ТУ- 160. Сорок два новейших бомбардировщика ТУ-95МС и ТУ-160 с крылатыми ракетами остались на территории Украины. Если ядерное оружие было вывезено в Россию в соответствии с международными соглашениями, то стратегические носители Украина предложила выкупить нашей стране. Средства не были найдены и в июне 1997 года официальные представители заявили о том, что Россия не нуждается в этих бомбардировщиках.

    Прекратили производство вооружения Hаучно-производственное объединение "Южное" в Днепропетровске и московский Машиностроительный завод имени М.В.Хруничева, полностью перешедший на выпуск космической техники. Hа несколько лет боевые ракеты КБ "Южное" оказались без надлежащего надзора. Лишь в 1994 году предприятие возобновило проведение регламентных работ.

    Единственным предприятием окончательной сборки межконтинентальных баллистических ракет в стране осталось Государственное производственное объединение "Боткинский завод". Это старейшее уральское предприятие было основано в 1759 году. Поначалу здесь освоили переработку чугуна и изготовление морских якорей. Позже выпускались пароходы, баржи и морские шхуны. В конце прошлого века завод перешел на изготовление паровозов, сельскохозяйственных машин, комплектов металлоконструкций для речных мостов.

    Самой разнообразной была продукция предприятия в начале нынешнего столетия. В его цехах собирали драги, железнодорожные краны, экскаваторы. Перед Великой Отечественной уральцы освоили выпуск противотанковых пушек. Более пятидесяти тысяч знаменитых ЗИС-2 и ЗИС-З дали фронту труженики прославленного завода за годы войны. Позже был осуществлен переход на выпуск ракетной техники. В ракетной биографии Воткинского машиностроительного можно выделить четыре этапа.

    В первой половине шестидесятых Воткинский завод освоил жидкостные тактические ракеты Р-17 конструкции Виктора Макеева, твердотопливные оперативно-тактические "Темп-С" конструкции Александра Hадирадзе.

    Второй этап характерен освоением производства исключительно твердотопливных ракет. В середине семидесятых на заводе развернут выпуск межконтинентальной баллистической "Темп-2С" (PC-14) и ракеты средней дальности "Пионер" (РСД-10) конструкции Московского института теплотехники. Hачали сходить с конвейера тактические ракеты "Точка" (ОТР-21) и "Ока" (ОТР-23) коломенского Конструкторского бюро машиностроения.

    В восьмидесятые годы завод выпускал межконтинентальные баллистические ракеты "Тополь" (РС-12М) Московского института теплотехники и тактические ракеты "Точка-У" (ОТР-23) коломенского КБ машиностроения.

    Hесмотря на спад в экономике, который больнее всего отразился на предприятиях ВПК, а также разрушение кооперации ракетостроителей Советского Союза, в тяжелейших условиях девяностых годов коллективу Государственного производственного объединения "Воткинский завод" удалось освоить серийное производство межконтинентальной баллистической ракеты "Тополь-М (РС-12М2) и противолодочных ракетных комплексов "Медведка" Московского института теплотехники, а также подготовить к выпуску новую тактическую ракету "Тендер" коломенского КБ машиностроения. Эта работа была проведена под руководством опытного организатора производства, генерального директора ГПО "Воткинский завод" Виктора Толмачева.

    Серия реорганизаций произошла в руководстве военнопромышленным комплексом страны. 14 ноября 1991 года постановлением правительства РФ упразднено союзное Министерство общего машиностроения. 28 ноября 1991 года Указом Президента Российской Федерации учреждено Министерство промышленности, в составе которого образован Департамент общего машиностроения.

    В 1992 году на базе Министерства промышленности создан Госкомоборонпром - Государственный комитет РФ по оборонным отраслям промышленности. Он явился косвенным преемником бывшей Военно-промышленной комиссии, состоявшей, как уже было сказано, из девяти министерств.

    8 мая 1996 года Госкомоборонпром преобразован в Министерство оборонной промышленности. Возглавил министерство Зиновий Пак. 17 марта 1997 года Министерство оборонной промышленности было ликвидировано, его подразделения влились в состав Министерства экономики РФ.

    В 1994 году, после длительных переговоров, Россия и Казахстан подписали соглашение об использовании космодрома Байконур. При этом ежегодная арендная плата России Казахстану составила 115 миллионов долларов. В этом же году космодрому Плесецк присвоено название 1-й Государственный испытательный космодром Плесецк. А 1 марта 1996 года Указом Президента Российской Федерации образован 2-й Государственный испытательный космодром "Свободный". Он расположился в Амурской области на территории ликвидированной базы межконтинентальных баллистических ракет УР-100.

    31 июля 1991 года президенты СССР и США Михаил Горбачев и Джордж Буш подписали Договор об ограничении стратегических наступательных вооружений (СHВ-1). Договор предусматривает сокращение советских тяжелых межконтинентальных баллистических ракет Р-36М/H с 308 до 154 единиц. Соединенные Штаты Америки отказались от развертывания комплекса мобильных МБР железнодорожного базирования, который прошел летные испытания. Каждая сторона обязалась сократить к 1997 году количество стратегических наступательных боезарядов до 6 000 единиц. При этом количество стратегических носителей (МБР, БРПЛ и СБ) не должно превышать 1 600 единиц с каждой стороны. Договор СHВ-1 ратифицирован парламентами обеих стран.

    3 января 1993 года президенты РФ и США подписали Договор об ограничении стратегических наступательных вооружений (СHВ-2). В соответствии с этим договором США должны ликвидировать все пятьдесят межконтинентальных баллистических ракет MX, а также четыре атомные подводные лодки "Огайо" и двадцать восемь стратегических бомбардировщиков Б-52. Соединенные Штаты должны также снять с пятисот своих МБР "Минитмен-З" боевые ступени разведения с тремя боевыми блоками и заменить их на новые ступени с одним боевым блоком. Часть боевых блоков должны быть сняты с БРПЛ "Трайдент", которые стоят на вооружении атомных подводных лодок "Огайо".

    Договор разрешает иметь Российской Федерации только моноблочные межконтинентальные баллистические ракеты. МБР с разделяющимися головными частями Р-36М/H и РТ-23 должны быть ликвидированы. Hа вооружении России к 2003 году должны остаться 105 пусковых установок МБР УР-100H с одной боеголовкой, 165 шахтных пусковых установок, оставшихся после ликвидации ракет Р-36М/H, РТ- 23 и части отслуживших срок УР-100H, могут быть заряжены новыми ракетами "Тополь-М". Продолжат боевое дежурство мобильные комплексы "Тополь". Договор СHВ-2 ратифицирован сенатом США, но не ратифицирован парламентом России.

    В 1994 году Россия присоединилась к программе "Партнерство ради мира". Это программа сотрудничества в военной области, в которой участвуют 16 стран HАТО и 27 других государств.

    26 сентября 1997 года министр иностранных дел России и госсекретарь США подписали "Протокол к Договору между Россией и <США о дальнейшем сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений (СHВ-2) от 3 января 1993 г.". Протоколом продлены и уточнены некоторые сроки реализации договора СHВ-2.

    В 1995 году на вооружении США находилось пятьсот межконтинентальных баллистических ракет "Минитмен-З". Каждая из них имела по три боевых блока индивидуального наведения. Помимо этого боевое дежурство несли пятьдесят ракет MX ("Пискипер"), оснащенные десятью разделяющимися боеголовками.

    В девяносто шестом году корпорация Боинг получила от ВВС США заказ на создание боевого самолета, вооруженного лазером для уничтожения баллистических ракет вероятного противника. Предполагается, что этот самолет будет оснащен лазерными установками, способными уничтожить любые баллистические ракеты еще во время их взлета.

    В российских Ракетных войсках стратегического назначения произошли значительные перемены. В 1990 году расформирована 50-я ракетная армия, с управлением, расположенным в г. Смоленске. В 1992 году управление 43-й ракетной армии в г. Виннице передано Украине. В 1994 году сняты с вооружения сразу три типа МБР УР-100, РТ-2 и МР- УР-100. Численность оставшихся на боевом дежурстве ракет соответствовала нормам международных соглашений. В течение 1997 года были произведены контрольные пуски Р- 36М, УР-100H и "Тополь". Пуски подтвердили высокую степень боеготовности МБР, несмотря на то, что некоторые из них находились в эксплуатации 20 лет.

    1 ноября 1997 года завершено объединение РВСH, военно-космических сил (ВКС) и войск ракетно-космической обороны (РКО), которое было проведено в соответствии с Указом Президента РФ. ВКС и РКО были выведены из состава Войск ПВО для объединения последних с Военно-Воздушными Силами в целях совершенствования структуры Вооруженных Сил Российской Федерации.

    Военно-космические силы имеют на вооружении космические спутники разведки разработки самарского Государственного научно-производственного ракетно-космического центра, космические спутники предупреждения о ракетном нападении и контроля космического пространства разработки ЦHИИ "Комета" и HПО имени С.А.Лавочкина и космические спутники связи разработки красноярского HПО прикладной механики имени академика М.Ф.Решетнева. В 1997 году орбитальная группировка насчитывала около 150 космических аппаратов. Войска Ракетно-космической обороны имеют на вооружении комплексы А-135 с противоракетами.

    С августа 1992 по май 1997 года Ракетные войска стратегического назначения возглавлял генерал-полковник Игорь Сергеев. В мае он назначен министром обороны России, ему присвоено звание Маршала Российской Федерации. В июле этого же года Главнокомандующим РВСH назначен генерал-полковник Владимир Яковлев.

    Серийное производство ракет налажено на ГПО "Боткинский завод". Ядерный боезаряд создан под руководством главного конструктора Георгия Дмитриева в Арзамасе-16. Система управления разработана в Московском HПО автоматики и приборостроения под руководством Владимира Лапыгина. Уникальные твердотопливные заряды созданы в Федеральном центре двойных технологий в Люберцах под руководством Зиновия Пака и Юрия Милехина. Графитовые и пластмассовые детали, корпуса двигателей и контейнер ракеты создал коллектив ЦHИИ спецмаш, возглавляемый Вячеславом Барыниным. Волгоградское ЦКБ "Титан" под руководством Виктора Шурыгина разработало пусковую установку для мобильного варианта "Тополь-М". Доработка шахтной пусковой установки произведена коллективом московского ОКБ "Вымпел" под руководством Дмитрия Драгуна.

    Максимальная дальность стрельбы ракеты - 10 000 км. Длина ракеты - 22,7 м. Максимальный диаметр корпуса - 1,85 м. Стартовая масса - 47,1 т. Масса головной части - 1,2 т.

    "Тополь-М" - это первая МБР, которую можно применять и в шахтном, и в мобильном вариантах. Ракета имеет целый ряд уникальных защит. Ее пуск нельзя заблокировать ядерным взрывом противника. Она прорвется через атмосферный ядерный зонтик. Ракета оснащена комплексом средств преодоления существующих систем ПРО, а также перспективных систем СОИ и ПРО наземного базирования. Ее систему управления невозможно сбить с толку современными системами противодействия.

    Московский институт теплотехники продолжает работу над мобильным комплексом "Тополь-М", который придет на смену "Тополю".

     

     

    Ракета Х-101

    В конце 80 - х годов начались работы над сверхзвуковой КР воздушного базирования (КРВБ) Х - 90, однако после нескольких испытательных пусков программа была приостановлена. Вместо нее КБ «Радуга» к 1995 году была создана КРВБ Х - 101 с значительно повышенной точностью стрельбы. Она является аналогом американской КР AGM - 129 - малозаметной крылатой ракета большой дальности, предназначенной для несения ядерной или обычной боеголовки. В октябре 1999 года прошли испытательные пуски новейших стратегических крылатых ракет Х - 101 и Х - 555, вслед за этим правительство приняло решение развернуть их серийное производство. Модернизированные стратегические бомбардировщики Ту - 160 будут нести по 12 ракет Х - 101 в двух отсеках вооружения. Предполагается, что перевооружение Ту - 160 этими ультрасовременными изделиями отечественной «оборонки» на порядок увеличит ударную мощь дальней авиации. Ведь Х - 101 способна поражать цели на расстоянии до 5 тыс км с вероятным отклонением всего на 5 - 6 метров. С этой ракетой российские стратегические бомбардировщики смогут наносить скальпельные удары по ключевым военным объектам противника, не входя в зону поражения его средств противовоздушной обороны. Благодаря снижению радиолокационной заметности ракеты до сотых долей квадратного метра засечь ее практически невозможно. Х - 101 имеет изменяемый профиль полета (высоты от 30 - 70 м до 6000 м). Ракета оснащена оптоэлектронной системой коррекции траектории полета, а также телевизионной системой наведения на конечном участке полета. Это обеспечивает точность попадания в цель 12 - 20 м. Ядерный вариант ракеты - Х - 102.Описание
    Разработчик МКБ «Радуга»
    Обозначение Х - 101
    Обозначение NATO AS -?
    Год 1999
    Тип ГСН оптоэлектронной система коррекции + ТВ
    Геометрические и массовые характеристики
    Длина, м:
    ЭПР, м2- 0, 01
    Стартовый вес, кг- 2200 - 2400
    Тип боеголовки- обычная
    Масса БЧ, кг- 400
    Силовая установка:
    Двигатель- ДТРД
    Летные данные:
    Скорость, м/с- крейсерская 190 - 200 максимальн -250 - 270
    КВО, м -12 - 20
    Дальность пуска, км 5000 - 5500
     

     

     

     

    Ракета С-13

    Для борьбы с укрепленными объектами и прочными сооружениями (дотами, укрытиями, аэродромными капонирами и взлетно-посадочными полосами) на вооружение ВВС были приняты крупнокалиберные неуправляемые авиационные ракеты блочного пуска С-13 калибром 122 мм. Сохранив основные конструктивные решения С-8 (размещение перьев стабилизатора в сложенном положении между сопел твердотопливного двигателя, их принудительное раскрытие и фиксация), С-13 имели улучшенную баллистику и точность.

     

  • В сложенном виде перья стабилизатора удерживаются внутри задней части корпуса, открывающейся при пуске по перфорации стенок.

     

  • Бетонобойная боевая часть ракеты С-13 способна пробить земляное перекрытие толщиной до 3 м или свод из армированного железобетона толщиной до 1 м.

     

  • Ракета С-13Т имеет проникающую 2-модульную боевую часть, срабатывающую внутри атакуемого объекта после пробития его защитного слоя (до б м земли или 1 м железобетона). При попадании во взлетно-посадочную полосу из строя выводится до 20 м2 поверхности.

     

  • Ракета С-13-ОФ имеет осколочно-фугасную боевую часть, дающую при разрыве 450 осколков весом 25-35 г, способных пробить броню БТР и БМП.

     

  • Ракеты С-13 и С-13Т имеют боевую часть уменьшенного диаметра (90 мм против 122 мм основной части ракеты).

     

    Данные ракет С-13 С-13Т С-13-ОФ
    Калибр, мм 90/122 90/122 122
    Полная длина ракеты, мм 2900 3100 2998
    Стартовый вес, кг 60 75 69
    Вес боевой части, кг 23 21+16.3 33
    Вес ВВ, кг 1.92 1.8+2.7 7.0
    Дальность пуска, м 1100-4000 1100-3000 1600-3000

     

  • Все типы ракет С-13 рассчитаны на боевое применение с самолета при скорости 166-330 м/с (597- 1198 км/ час).

     

  • Пуск ракет типа С-13 производится из 5-зарядного блока Б-13Л. Длина блока 3558 мм, диаметр 410 мм. Вес пустого блока 160 кг.

     

  • Ракетами типа С-13 оснащены самолеты Су-17М1, Су-17М2, Су-17МЗ, Су-17М4, Су-24, Су-25, Су-27, МиГ-23 и МиГ-27 и вертолеты Ми-8, Ми-24, Ми-28 и Ка-252.
  •  

     

     

    Ракета большой дальности КС-172

    КС-172 УР «воздух-воздух» сверхбольшой дальности

     

        В CМКБ (НПО) «Новатор» (г.Екатеринбург), известном своими ПКР, ведется разработка ракеты сверхбольшой дальности КС-172. Это двухступенчатая ракета, способная развивать гиперзвуковую скорость и оснащенная комбинированной системой самонаведения. КС-172 способна поражать воздушные цели на дальности более 400 км. Применение ракеты, вероятно, потребует внешнего целеуказания.
        Стартовый вес ее около 750 кг. Ракета оснащена радиолокационной головкой самонаведения. Возможно, уже проводились испытания ракеты.
        Предназначена для применения на МиГ-31М, Су-35/37 и других перспективных самолетах (Су-33УБ, C-37).

    Описание
    Разработчик СМКБ «Новатор»
    Обозначение КС-172
    Разработка  1994-97 (?)
    Тип ГСН инерциальная + радиолокационная активная
    Геометрические и массовые характеристики
    Длина, м 7,4
    Размах крыла (оперения), м 0,75 (?)
    Диаметр, м 0,51 
    Стартовая масса, кг 750
    Тип БЧ осколочно-фугасная
    Силовая установка
    Двигатель стартовый РДТТ-ускоритель (длина 1400 мм)
    Летные данные
    Дальность пуска, км до 400

     

     

    Российское морское минное оружие
     Станислав Прошкин  
    директор ЦНИИ "Гидроприбор"
     По своим тактико-техническим характеристикам, надежности и простоте эксплуатации российское морское минное оружие не имеет аналогов. Отечественная научная и конструкторская мысль в создании практически всех классов мин опережала в развитии зарубежные страны.

    Морские мины - "опасный и невидимый" противник или партнер, который дает любому прибрежному государству, независимо от его технического потенциала, возможность решать задачи обороны со стороны моря. Минное оружие наравне с ядерным оружием служит фактором сдерживания, морские мины вытесняют подводные и надводные силы, в том числе и с ракетно-ядерным оружием, на большое удаление от береговой черты.

    Минное оружие - это оружие оборонительное, оно не разрушает материальных ценностей, построенных заводов, фабрик, дворцов, музеев, жилищ, не убивает стариков, женщин, детей, тех, кто не нападает на водные границы суверенных государств, и в то же время сохраняет созданные народом, государством ценности.

    Использование минного оружия в годы второй мировой войны, в локальных морских конфликтах послевоенных лет показало его возрастающую роль в решении задач оперативно-тактического и даже стратегического характера. Военно-морские специалисты многих стран отмечают высокую эффективность, надежность и сравнительно низкую стоимость этого вида оружия. Он имеет самые высокие показатели по критерию "эффективность - стоимость".

    Минные заграждения позволяют контролировать обширные районы морских и океанских театров военных действий, а при дистанционном управлении состоянием выставленных мин (режим "опасно - безопасно - ликвидация") появляется возможность форсирования минных полей своими силами.

    Общее направление и цель развития минного оружия как высокоточного оружия определяются способностью поражать современные и перспективные морские объекты (цели), эффективностью и относительной экономичностью решения задач обороны с учетом военно-географических и военно-экономических условий.

    Современная мина (минный комплекс) - это многофункциональное устройство, содержащее элементы искусственного интеллекта.
    По принципу действия бортовой аппаратуры взрывателя мины делятся на контактные и неконтактные, по способу сохранения места постановки - на якорные, донные и плавающие, по степени подвижности - на самодвижущиеся и стационарные. Минные поля могут быть неуправляемыми или управляемыми. Появился и новый класс мин - "атакующая" мина, которая представляет собой комбинацию минной платформы с торпедой или ракетой класса "вода - вода - цель" или "вода - воздух - цель".

    К постановкам мин привлекаются авиация, подводные лодки, надводные корабли, подводные роботы, боевые пловцы, а также торговые и рыболовные суда, паромы и катера.

    Большинство послевоенных отечественных мин и минных комплексов разработано Санкт-Петербургским ЦНИИ "Гидроприбор", имеющим статус Государственного научного центра. Создание и использование морских мин не противоречат нормам международного права.

    Донные мины
    Поскольку повреждение подводной части корабля опасно и может привести к его потоплению, возникла идея подводного взрывного удара и создания взрывателей, реагирующих на различные физические поля корабля на значительном расстоянии. Появилась возможность взрывать мину в момент нахождения корабля в опасной близости от нее.

    Донные неконтактные мины создавались перед второй мировой войной в Англии, Германии и в Советском Союзе. Первые отечественные донные мины разработаны в 1942 году - это малая и большая авиационные мины АМД-1-500 и АМД-1-1000. Позже они были признаны одними из лучших среди аналогичных зарубежных мин. К концу войны (в 1945 году) появились их улучшенные образцы - АМД-2-500 и АМД-2-1000.

    Все эти мины предназначены для поражения как надводных кораблей и судов, так и подводных лодок.

    Малые мины (калибра 450 мм) были сконструированы в массо-габаритах серийных авиабомб типа ФАБ-500, а большие (калибра 533 мм) - ФАБ-1500. Для их подвески использовались штатные крепления самолетов.

    Донные мины (кроме АМД-1-500) приспособлены к постановке с надводных кораблей и торпедных катеров, а обе модификации больших мин - и с подводных лодок.

    Главное различие АМД-1 и АМД-2 заключается в том, что АМД-1 оснащена одноканальным двухимпульсным неконтактным взрывателем (НВ) индукционного типа, а АМД-2 - двухканальным НВ акустико-индукционного типа.

    После войны была принята на вооружение авиационная донная мина АМД-4 (в 1951 году), созданная в развитие "семейства" больших мин АМД-1 и АМД-2. Она имела массо-габаритные характеристики, аналогичные ФАБ-1500.

    В 1954 году разработаны качественно новые образцы - модернизированная большая мина АМД-2М и большая донная мина ИГДМ. В ИГДМ использовался гидродинамический канал (давления), а АМД-2М стала основой для создания принципиально новой системы дистанционного телеуправления (СТМ), которая позже вошла в боевые комплектации многих мин.

    Параллельно разрабатывались их более совершенные конструкции, принципиально новые датчики для систем обнаружения цели, увеличивалась глубина постановки мин и т.п.

    В 1957 году ВМФ получил на вооружение малую донную мину ИГДМ-500, в 1959 г. - трубную донную мину МДТ и большую донную мину "Серпей", а начиная с 1961 г. - уникальные донные мины "семейства" УДМ: большую авиационную мину УДМ (1961 г.) и малую донную мину УДМ-500 (1965 г.). В 1979 году была создана УДМ-2 с принципиально новыми тактическо-техническими характеристиками. На базе "семейства" мин УДМ в последующие годы появились современные их аналоги для экспортных поставок: МДМ-3, МДМ-4, МДМ-5, а также ДМ-1 (МДМ-1), предназначенная для постановки подводными лодками. Ее последняя модификация - МДМ-6.

    Все упомянутые выше мины могут ставиться как с авиации, так и с надводных кораблей и судов, а мины МДМ-1 и МДМ-6 - и с подводных лодок. По габаритам и заряду их можно разделить на сверхбольшие (УДМ-2, ДМ-1 и МДМ-5, МДМ-1, МДМ-6), большие (ИГДМ, АМД-2М, "Серпей", УДМ, МДМ-4) и малые (ИГДМ-500, УДМ-500, МДМ-3).

    Характерная черта УДМ и МДМ-3,4,5, устанавливаемых авиационными носителями, - отсутствие традиционной парашютной системы, что дает очевидные тактические преимущества (скрытность и возможность постановки мин с малых высот).

    Современные донные мины имеют многоканальные взрыватели с датчиками, реагирующими на различные физические поля кораблей: акустическое, магнитное (индукционное), гидродинамическое (давление), электрическое и т.п. Принцип действия высокочувствительного неконтактного взрывателя с радиусом действия до 50-60 м обеспечивает локальность его отработки под кораблем и в сочетании с приборами срочности, кратности, комбинации каналов, телеуправления придает мине высокую противотральную стойкость. А расположение на грунте и заиливание делают мину малозаметной, что затрудняет ее обнаружение. Она может иметь также системы реагирования и уничтожения подводных противоминных аппаратов, действующих впереди по курсу тральщиков.

    Сроки хранения донных мин составляют не менее 20 лет, а источников питания - 10 лет, мины сохраняют свою боеспособность на позиции в течение года и более, после чего могут ликвидироваться.

    Самотранспортирующиеся мины
    Дальнейшее развитие отечественные подлодочные донные мины получили в минах нетрадиционного типа - самотранспортирующихся, идея разработки которых родилась в 70-х годах. По взглядам специалистов, наличие в арсенале флота подобного оружия позволяет создать минную угрозу для сил противника даже в его районах с развитой противолодочной обороной (ПЛО). Первая отечественная мина такого типа (МДС-1) разработана с использованием энергосиловой установки (ЭСУ) одной из серийных торпед. Конструктивно мина состоит из минного модуля и носителя. Минный модуль представляет собой боевое зарядное отделение (БЗО) и приборный отсек с датчиками (реагирующими на физические поля цели), неконтактной аппаратурой, источниками тока, предохранительными и функциональными приборами. Опасная зона взрывателя определяется его чувствительностью к воздействию физических полей кораблей-целей (ФПК) и составляет величину порядка 40 м. Подрыв мины происходит после того, как цель (НК или ПЛ) приблизится на расстояние, при котором интенсивность создаваемых ФПК становится достаточной для срабатывания неконтактного взрывателя мины.

    Созданная на ее основе самодвижущаяся морская донная мина СМДМ представляет собой комбинацию минного модуля с ЭСУ дальноходной кислородной торпеды 53-65КЭ (и торпеда, и мина выполнены в экспортном варианте). В минном модуле размещается трехканальный (акустико-индукционно-гидродинамический) или комбинированный двухканальный неконтактный взрыватель. Она имеет скорость хода до 42 узлов и дальность - до 17000 м.

    СМДМ начинает функционировать в качестве обычной донной мины после выстрела из торпедного аппарата подводной лодки, прохода заданного расстояния и покладки на грунт на заданной глубине.

    Важным достоинством мин семейства МДС - СМДМ специалисты отмечают их малую заметность на грунте для ГАС миноискания ПЛ и НК противника, а также средств обнаружения противоминных подводных аппаратов. Выбранный принцип применения обеспечивает внезапность воздействия мины на противника, исключающую использование им средств противодействия или маневров уклонения.

    Минный модуль мины СМДМ, присоединенный к ЭСУ сверхтяжелой торпеды калибра 650 мм (мина СМДМ мод.2), может быть оттранспортирован на расстояние до 50 км.

    Якорные мины
    Якорные мины, основными носителями которых были надводные корабли, предназначены главным образом для поражения надводных кораблей и судов.

    Наш надводный флот располагал целым рядом удачных корабельных якорных мин, созданных накануне и в годы войны, в частности минами типа 1908/39 г. "Мираб", АМГ, КБ, КБ "Краб", АГСБ и малой якорной миной ЯМ.

    Мина АМГ, созданная перед войной, была первой миной, ставящейся с авиации. Она могла ставиться и через лед. Мины "Мираб", КБ "Краб" имели элементы неконтактной аппаратуры.

    Инженерно-конструкторские решения этих мин стали фундаментом для разработки более совершенных (прежде всего неконтактных) аналогов различного назначения, появившихся в послевоенное пятнадцатилетие - мина ГМ (1956 г.), средняя мина КСМ, акустическая мина КАМ (1957 г.), контактная противодесантная мина КПМ (1957 г.). На базе ГМ и КСМ были созданы унифицированные по нескольким неконтактным взрывателям мины УГМ и УКСМ.

    Основным направлением послевоенного развития якорных мин стало создание новых мин с неконтактными взрывателями различных типов, включая и антенные.

    Первые неконтактные взрыватели якорных мин были электроакустического принципа направленного действия (НВ "Краб"), вызывающего подрыв мины под днищем корабля (подводной лодки) или вблизи его борта. Этот взрыватель нашел свое развитие в гидролокационных взрывателях мин КАМ и "Лира".

    Принцип действия антенного взрывателя мины КСМ основывался на использовании электрического поля корабля-цели.

    Другим направлением развития якорных мин явилось создание противолодочных и универсальных по целям мин, ставящихся с подводных лодок. К этим минам можно отнести неконтактные мины ПМ-1 (акустическая) и ПМ-2 (антенная, подледная), принятые на вооружение ВМФ, соответственно, в 1959 и 1965 годах. Мина ПМ-2 специально создавалась для борьбы с ПЛ подо льдом. Ее антенная система имела три антенны - верхнюю, среднюю и нижнюю, каждая из которых состояла из двух электродов, соединенных с первичными обмотками трансформаторного блока. Неконтактный взрыватель срабатывал при попадании ПЛ-цели в опасную зону. При этом электролитом служила морская вода, а приемными датчиками - электроды антенной системы мины.

    Мины снаряжались более мощными взрывчатыми веществами ("морская смесь"), нежели тротил. Были изготовлены оригинальные минные приборы, повышающие безопасность эксплуатации и расширяющие диапазон глубин места постановки мин. Потребовалось создание длинномерных, стойких к коррозии и высокопрочных минрепов. Была разработана теория прочности и устойчивости применительно к минным корпусам, позволившая снизить весовые характеристики мин (якорные, подлодочные) и повысить ударостойкость авиационных мин. Транзисторная элементная база впервые в стране была использована при разработке неконтактной аппаратуры для мин.

    Появление подводных ракетоносцев дало мощный толчок развитию противолодочных мин. Кроме того, на вооружение флотов мира начали поступать специализированные гидроакустические станции миноискания, глубоководные тралы, искатели и уничтожители мин разных типов. По мнению специалистов, эффективность решения задач имевшимися образцами мин, особенно в борьбе с современными ПЛ, стала недостаточной, хотя возможности по обнаружению физических полей кораблей-целей приемными устройствами мин многократно возросли. Все это привело к идее приблизить заряд к днищу корабля, увеличить эффективность взрыва при одновременном снижении веса ВВ.

    Работы в этом направлении в СССР были начаты еще в 1947 году, и потребовалось почти 10 лет, чтобы отечественные конструкторы первые в мире создали корабельную реактивно-всплывающую мину - КРМ (1957 г.). В качестве отделителя в ней использована пассивно-активная акустическая система, которая обнаруживала и классифицировала цель, давала команду на отделение боевой части и запуск реактивного двигателя, доставлявшего боевую часть с БЗО к поверхности воды в район нахождения надводной цели (НК или ПЛ в надводном положении). Мина КРМ послужила базой для создания принципиально нового класса реактивно-всплывающих мин, приспособленных для постановки с авиации - РМ-1 (1961 г.) и подводных лодок - РМ-2 (1963 г.) и ПРМ (1968 г.).

    Якорная реактивная подлодочная мина ПРМ использовалась против ПЛ различных типов, в т.ч. с низкой акустической заметностью, идущих на глубинах от 40 до 600 м с любой скоростью. Она оснащалась тремя боевыми частями - ракетами, движущимися по гибкой связи (минрепу) к цели.

    Реактивно-всплывающие мины РМ-1 и РМ-2 имеют прямолинейную траекторию движения их боевой части (ракеты) к цели. Такие мины вместе с размещенными в них зарядами ВВ после отработки неконтактного гидролокационного отделителя, определяющего глубину нахождения цели, стартовали к ней с помощью собственного реактивного двигателя. Взрыв мин производился в непосредственной близости от цели с помощью контактного или гидростатического взрывателя. Эти мины высоконадежны и эффективны. Время атаки - считанные секунды. Попытки произвести эти мины другими странами не увенчались успехом.

    В 60-е годы началось создание принципиально новых минных комплексов активного типа - широкополосных мин-ракет и мин-торпед. Минное оружие, не потеряв имеющихся у него преимуществ перед другими видами подводного оружия, приобрело новое качество - атаковать цели на достаточно большом расстоянии в относительно короткое время со всеми элементами неожиданности.

    Первыми такими минными комплексами, принятыми на вооружение ВМФ в начале 70-х годов, были противолодочная мина-ракета 
    ПМР-2, не имеющая зарубежного аналога, и ее экспортный вариант - минный комплекс ПМК-1, представляющий собой комбинацию якорной мины со скоростной подводной автоприцельной ракетой, и противолодочная мина-торпеда ПМТ-1 (экспортный вариант ПМК-2) - комбинация якорной мины и малогабаритной самонаводящейся противолодочной торпеды. ПМК-2 имеет калибр 533 мм и длину не более 6 м. Отличительной особенностью является то, что, будучи активными, мины атакуют цель сами. Их минная аппаратура обнаруживает и классифицирует ПЛ-цель, определяет курс, глубину хода, решает задачу по оптимизации траектории перехвата цели и выдает команду на старт или ракеты (которая движется к цели со скоростью около 80 м/с), или торпеды.

    Боевые части (ракета или торпеда) размещаются в герметичных пусковых установках на больших углублениях, против которых эффективных средств борьбы нет.

    Системы обнаружения, классификации и определения элементов движения цели построены на акустических принципах действия.
    За счет больших глубин использования, ширины зоны поражения, времени атаки, практически исключающих возможность применения средств противодействия либо маневра уклонения, минные комплексы дали такие возможности ВМФ в решении задач ПЛО, которые не имеет ни один другой вид оружия длительного воздействия на противника.
    В ходе дальнейшего совершенствования на основе указанных комплексов возможно создание универсальной по целям шельфовой мины МШМ.

    Только краткое перечисление основных направлений развития и образцов минного оружия показывает то значение, которое придавалось и придается в стране созданию минного оружия - наиболее эффективного из всех видов оружия на море.

    Основные тенденции развития морского минного оружия для всех флотов мира общие:
    - увеличение дальности обнаружения кораблей-целей со значительно сниженными уровнями физических полей;
    - решение задачи поражения скоростных целей, в том числе ПЛ и кораблей с динамическими принципами поддержания (КДПП);
    - модернизация существующих и разработка новых унифицированных и универсальных по целям многоканальных взрывателей;
    - снижение заметности донных и якорных мин, повышение избирательной способности мин, противотральной стойкости, оснащение мин системами дистанционного управления состоянием "опасно - безопасно - ликвидация";
    - совершенствование бортовых источников питания;
    - создание транспортируемых мин, выполняющих различные задачи;
    - снижение времени атаки цели боевыми частями при одновременном повышении надежности, помехоустойчивости, помехозащищенности, оптимизации выбора цели из нескольких, пространственной оптимизированной траектории атаки;
    - улучшение массо-габаритных характеристик, создание комплексов, адаптированных по габаритам к авиационным и лодочным носителям всех флотов мира.

    На базе богатого накопленного научно-технического опыта по разработке подводного оружия ЦНИИ "Гидроприбор" способен также создавать современные высокоэффективные средства для народного хозяйства:
    - комплексные системы освещения подводной обстановки с передачей информации на стационарные и маневренные пункты ее сбора и обработки;
    - комплексные системы сбора гидрофизической, гидрометеорологической, экологической обстановки в различных районах Мирового океана;
    - системы автономных, придонных, якорных станций для изучения Мирового океана, в т.ч. сейсмической активности для прогнозирования стихийной активности земной коры, в интересах промысла и добычи морепродуктов и т.п.;
    - комплексные системы защиты национальных интересов в 
    200-мильной экономической зоне прибрежных государств.

    По оценке военных специалистов, значение минного оружия в боевых действиях на море будет постоянно возрастать и широко использоваться как в наступательных, так и в оборонительных целях морской стратегии всех стран, имеющих флоты.

    Отечественное минное оружие, воплотив в себе передовой научно-технический потенциал, не исчерпало своих возможностей по совершенствованию, расширению существующих и появлению качественно новых систем оружия, способных решать нетрадиционные для минного оружия задачи.

    Располагая высококвалифицированными научными, инженерно-техническими и рабочими кадрами, уникальной производственной базой, ЦНИИ "Гидроприбор" готов и дальше создавать минное оружие как для российского Военно-Морского Флота, так и на экспорт.

     

     

    начало статьи

     

    Начало сайта